BMW Sport

Nie ma, ale jest kolektor, który usprawnia wylot spalin.

No czyli kolektor wydechowy jest tyle to każde auto ma a reszta do uzyskania wysokiej mocy tylko przeszkadza.

I prawda jest taka, że jeśli chce się coś modzić przy wydechu, to na pierwszy ogień powinien właśnie iść kolektor.

Tak barany do zrobienia tylko koszt około 2000zł a to już troszkę grosza jest

Ja akurat mam silnik, w którym można ciut po fabryce dociągnąć wydechem i z racji zwężki na dolocie i może to potwierdzić z tego fprtum kilka osób które miało 540i E-34 ale np w M0 chyba nie ma takich potencjałów i jest gorzej.

Choć znajomek ma 525i E-34 bez kata i z chipem i na hamowni wyszło 207KM czyli całkiem nieźle

wiem ze to spora roznica ale mo takich moich modach z dilotem to czuje minimalna roznice i to mi wystarcza na ten silnik a na stozku jezdze juz przeszlo rok i nie powoduje to zadnego problemu u mnie

Dolot, to niestety nie tylko stożek. Prawdziwy, a nie udawany, jak w przypadku stożka, przyrost da dopiero airbox z prawdziwego zdarzenia.

a jasniej..

Coś takiego.
Byłem wczoraj troszkę pod wpływem, ale z tego co widzę, jakiś sens moja wypowiedź miała.

Dobra panowie bo odbiegamy od tematu kata

Kat to samo zło ...to jak filtr w papierosach Zapycha płuca i nie pozwala spalinom swobodnie podróżować

To akurat kolektor dolotowy. Airbox miesci w srodku filtr powietrza - fabryczna obudowa filtra to wlasnie airbox.

Dzięki za cenną informację.

Musze coś zrobić bo Mi rzęzi kat przy E46 318i, i zastanawiam sie czy lepiej wspawać rure czy katalizator? Chodzi o to żeby spalanie nie wzrosło i silnik chodził prawidłowo, w pon chciał bym coś zrobić więc prosze o odpowiedź w miare szybko A ten model ma dwie sondy czy jedną? Wiem że w związku z wywaleniem katalizatora samochód będzie troche głośniej chodził ale to jest Mi już obojętne bo dużo bardziej i tak chodził nie będzie.

Edit: Już wiem, ma jedną sonde przed i drugą za katalizatorem więc lipa, nie da rady wywalić kata

No to napisze jeszcze raz bo moj ostatni post wyparowal . Mam wypruty katalizator w E36 z silnikiem M43B18- 10.95r co spowodowalo spadek mocy na wolnych obrotach i duzy wzrost spalania . Zastanawiam sie nad wywaleniem calkowicie puszki kata i wstawieniem przelotowego tlumika AWG ale nie wiem czy w ogole ma to sens a nie chialbym wywalic pieniedzy w bloto. Na alledrogo sa tez zamienniki katalizatorow za 300 zl z groszami ( porcelanowy i metalowy wklad) no ale nie ukrywam , ze nie usmiecha mi sie ta 2 opcja z racji sporej roznicy w cenie pomiedzu zamiennikiem a przelotowym tlumikiem . Prosze Was o jakas pomoc bo wydaje mi sie , ze auto jest coraz slabsze a co najdziwniejsze jakos na 17" alusach lepiej rwal niz teraz na zimowych alu 15" .
Z gory dziekuje za pomoc .

Pozdro

Ok, sory że taki stary temat, ale mam pytanie. Czy jest ktoś kto ma metalowego kata? Głównie chodzi mi o to czy dźwięk jest jak z normalnym katem czy jak polonez z gazem? Bo musze kupić kata, tylko nie wiem czy taki jak normalny czy metalowy. No i czy jak kupie ceramiczny to czy musi być euro 4 czy jak kupie euro 2 to dźwięk też będzie jak na normalnym wydechu?

Npisalem do MG Motorsport z zapytaniem czy cos mi zmajstruja w miesce tego kata , jakis przelotowy dedykowany pod moj silnik tak aby odpowiednio sprezal spaliny i wszystko wrocilo do normy . Napisze jutro co mi odpisali lub powiedzieli

MG Motorstport odpisali , ze koszt takiego tlumika to 350 zl i , ze w tym silniku jest bardzo ważna rura która dochodzi do katalizatora ma trapezowy kształt i ona jest odpowiedzialna. Tłumik oczywiscie z kwasowki.
Czekam w dalszym ciagu na jakies rady.

1. nie chcę nikogo sprowadzać na jakąkolwiek drogę ale rzucę garść doświadczeń
2. to że rura jest trapez czy nie nie ma ŻADNEGO znaczenia
3. materiał też nie ma znaczenia - poza portfelem
4. znaczenie ma dobór przepustowości jak i przepływu
5. wypruwanie kata i zostawianie samej puszki bez choćby wspawanej rury powoduje zbyt duże rozprężenie spalin co skutkuje spadkiem mocy i wzrostem spalania
6. jeśli przepustowość będzie za mała patrz pkt 5 + w bonusie silnik będzie się mocniej grzał

spędziłem kilka ładnych chwil nad dyskusją na ten temat z Maciejem z Proexa i najfajniejsze jest to że robiłem tak jak niektórzy z osób piszących w tym poście (czyt źle) a gostek z chęcią przez telefon powiedział jak zrobić żeby było dobrze nic od niego jeszcze wtedy nie zamawiając

No wlasnie mam wspawana rure , ktora wlasnie usunela ten niby trapez lub jak kto woli wlot pod skosem z komora przed wkladem monolitowym bo wlasnie z monolitu jest ten wklad z ktorego pozniej sie wytapia ... no i tu nie pamietam czy platyne czy co Prosilbym o konkretna odpowiedz a nie naprowadzanie Czyli rozumiem przelotowy tlumik dedykowany pod moj silnik jest najepszym rozwiazaniem niz zamienniki uniwersalne ??

Jak ktoś mówi dedykowany to często bywa tak że pasuje on pod względem montażu a nie parametrami pod dany motor

Dedykowany czyli taki , ktory posiada odpowiednie parametry pod dany silnik no ale zgadzam sie pewnie jest sporo sprzedawcow , ktorzy tylko patrza jakby to kogos naciagnac. MG Motorsport to bardzo dobra firma ktora od lat zajmuje sie budowa ukladow wydechowych i ma bardzo dobra opinie , chociazby koledze z tego forum wymieniali caly wydech w E46 .