BMW Sport

Witam,
Czy mając dwa identyczne bmw z takim samym silnikiem, z tym, że jeden jest wyposażony w szperę załużmy 25%, wystawiając je do wyścigu typu drag ten ze szperą będzie wolniejszy?
Czy szpera spowalnia samochód (większe tarcie wewnętrzne)?
Sprawdzał może ktoś, albo robił taką konfrontację z samochodem wyposażonym w szperę i bez szpery (chodzi tylko i wyłącznie o wyścig równoległy)?

Egzemplarz ze szperą łatwiej złapie trakcję, więc...

Pamietaj tez o przelozeniu glownym, ktore ma wplyw na predkosci osiagane na poszczegolnych biegach.

Przełożenia oczywiście są takie same, co do trakcji, to się zgodzę, ale np BMW 325i nie ma aż takiego momentu obrotowego, żeby koła przy płaskim starcie typu drag aż tak buksowały, więc start ze szperą i bez będzie porównywalny, ze wskazaniem na samochód ze szperą, wszystko zależy oczywiście od kierownika, ale potem, przy złapaniu trakcji?

Przy zlapaniu trakcji jest to samo, moja poczatkowo nie miala szpery, potem dolozylem i nie odczulem zadnych negatywnych efektow

Goliasz, auto bez szpery nie powinno miec zadnych szans z autem ze szpera. 325i ktore ma ze 245Nm czy cus- na jedynce bez szpery moze mocno zabuksowac jednym kolem i po zawodach.
ogolnie szpera rulez, tylko szpera i jeszcze raz szpera.
Do wyscigow rownoleglych szpera jest obowiazkowa moim zdaniem!!! przy mocy wiekeszej niz 100KM.
Scignij sie na mokro bez szpery z autem ze szpera o tej samej mocy, w skrajnym przypadku, ruszysz z predkoscia zolwia czy tam weza...

Szpera nie dziala wogle na wprost gdy kola nie miela!!! Znasz zasade dzialania mechanizmu rozniecowego? Zostal stworzony by ulatwic jazde po luku, nie po prostej, wiec mechanizm roznicowy ze szpera czy bez dziala tylko na luku lub przy uslizgu kol.

i tak: szpera przy uslizgu zawsze pomaga
szpera przy jezdzie na wprost nie dziala (gdy kola nie buksują)
Rozumisz???

Ja w 325i E30 ktore ma z 222Nm gdy trzyma fabryke poczatkowo nie mialem szpery, to sobie wlosy z glowy wyrywalem, bo auto gubilo trakcje na jedynce i dwojce non stop. Po zalozeniu szpery nawet jak zabuksowalo to rwalo do przodu jak glupie.
Od tamtego momentu BMW bez szpery nie chce nawet widziec, nie ma wogle porownania...

Dlaczego niemcy domawiali sobie do E32 szpere? zeby driftowac? Nie, zeby auto na wprost sie napedzalo a nie mielilo zalosnie...

Ja także na szczęście mam szperę i bardzo sobie to chwalę, a posta założyłem dlatego, że nie mam doświadczenia z tego typu mechanizmem, a jeden gościu (niby mechanik ) nagadał mi o zwiększonym tarciu wewnętrznym i większych stratach mocy na kołach przy tego typu mechanizmach różnicowych, co zasiało we mnie wątpliwość i stąd ten wywód.
Kolega ma e36 qp M50b20 bez szpery i jak chce zabuksować, to "jedno koło dostaje ataku szału", a drugie stoi w miejscu i to prawie za każdym razem. No cóż, podpisuję się pod powyższym, bardziej doświadczonym kolegą.
Swoją drogą jakiś czas temu widziałem, jak kolega palił gumę sharanem VR6 (jakieś 170 KM) i odziwo brały mu dwa koła równo przez jakieś parędziesiąt metrów (a szpery, 3 innych tego typu wynalazków na pewno nie ma - tylko otwarty dyfer), no ale przy tylnym napędzie otwarty dyfer to porażka.
Pozdrawiam zeszperowanych!

szpera daje lepsza przyczepnosc bo jak kola zaboksuja to dwa naraz i szybciej sie ''pozbiera'' niz bez szpery .. kolo mniej dociazone traci przyczepnosc (boksujecw mechanizmie roznicowym bez szpery . ze szpera jak jedno bedzie mniej dosiazone to bez roznicy bo mechanizm jest zablokowany i obydwa beda sie krecic wiec start jestlepszy .. ale jak juz ktos napisal wyzej ze na prostej i twardej nawierzchni starty bez i ze szpera sa porownywalne

w sensie że:
przy jeździe na wprost trudniej stracić trakcje, a jak tracisz to na całej osi

w zakręcie również będzie trudniej, ale ze szperą prędzej stracisz trakcje na całej osi (w uślizg osi do zewnętrznej)
a zwykłym dyferencjale skończy się to najczęściej zabuksowaniem wewnętrznego koła, co jest przyjazne dla zwykłych użytkowników nie umiejących jeździć




należało by dodać, że w szperze na to mniej dociążone koło (o mniejszej przyczepności) i tak trafia (w zależności od spięcia) większość momentu

no tak zgadzam sie .. a ze moment dostaje kolo (strona) mniej dociazona to wiadomo ..ale ze szpera to nie am roznicy bo trafia od razu na dwa ..co moze byc skutkiem uszkodzenia podzezpolu napedu ( gdy jedno kolo bedzie mocno dociazone i przy naglym szarpnieciu -niekoniecznie ale mozna cos uszkodzic)

Oczywiscie mowimy tu o szperach plytkowych (ciernych) w zwyklych beemkach 25% w M-powerach 35% jak pamietam.
Ja mam zwykla plytkowa 25%...
Płytkowe mozna zaciesniac chyba dowolnie, znam wiele osob co 25% zaciesnily do 40% i sa bardzo zadowoleni

Byly tez szpery wiskotyczne (lepkosciowe) np w E30 325iX - mam taka szpere wyjeta z takowego auta.
Dziala ona jak visco na pompie wody silnika- spina sie pod wplywem temperatury, takie plynne zeszperowanie. Jak ja zagrzejesz to spina 100% czy tam 90%, bardzo mocno. Na wprost lecac np stala predkoscia 0% czy tam 5% bo zawsze troszke klei.
Niektorzy mowia ze te szpery "do niczego sie nie nadaja" i sie psuja (chwala swoje, a wysmiewaja cudze, typowe zjawisko). Ja ja uzytkuje i jest super!!! A pisza zle o nich Ci co nigdy jej nie mieli a nawet nie wiedza jak dziala.

Sa tez szpery z mechanizmem Torsena. Mozna je zaadoptowac do dyfra BMW (przewaznie wystepowaly w audi, vw). Moj kumpel ma taka szpere w 340i E30 i bardzo sobie chwali.

To takie małe info do tematu, ktore ktos moze uzupelnic, bo moja wiedza opiera sie jedynie na wlasnej jezdzie i kolegi z osiedla

Ogólnie mocny silnik i brak szpery to małe nieporozumienie, Alpina np w E60 nie oferuje szpery, przez co w porownaniu z M5 E60 i chyba hartge czy tam schnitzer wypada bardzo blado.

Moim zdaniem: auta bez szpery nie można skontrować w uślizgu w sposob przewidywalny- nigdy nie wiadomo czy zamieli jedno kolo czy dwa...
Kupujcie szpery, mam jedna do sprzedania
Mechanizem roznicowy ze szpera jest prawie niezniszczalny, bez szpery poleci w jeden dzien, podczas nauki driftu Lub nie poleci- do odwaznych swiat nalezy hehe (chodzi o drift a nie 2 baczki i do domu)

Mocny tył napęd bez szpery to jak auto bez kiery - jedzie dobrze, ale tylko na wprost

Wszystkie seryjne szpery w beemkach miały 25%

ok, dzieki. Cos zle zapamietalem

czytam i czytam i chyba bedzie trzeba odlozyc na szpere 25% bo przy 2 litrach wiecej sie nie przyda

Ja tak samo choruje na szpere jeden dyferek już rozwaliłem no to powiem wam że jak różnicówka była na wykończeniu to auto pięknie bokiem latało a teraz założyłem drugi w bardzo dobrym stanie i auto nie chce juz tak bokiem chodzić często łapie tylko jedno koło
No a co do przełożeń to myśle że dobrze będzie wsadzić S3.07 lub S3.15 do m52b28 co o tym sądzicie może jakieś inne pomysły co do przełożeń? A jak ma się spalanie przy krótszym dyfrze?

przy 3.45 trasa, a tym bardzie autostrada to tragedia...
M50B20 jadąc równo 150km/h nie da rady zejść poniżej 10 litrów

warto na deszczu sobie ladnie bokiem polatasz, jesli to Cie bawi

nawet nie do latanie bokiem, ale w deszczu a tym bardziej śniegu jeśli pan kierownik wie o co chodzi to to bardzo pomaga w kontroli nad autem, szczególnie w 2.8
pozdr!

ja w E30 zmienilem z 3.73 na 3.91 i od razu spalanie wzroslo prawie 2 litry w warszawie, ale osiagi sie tak poprawily ze M20B25 wciagnalem lexusa rx400h
dopiero na trojce sie zaczalem wysuwac, ale to wlasnie dzieki 3.91 visco sperre

ja wtrącę swoje 3 grosze odnośnie jazdy na wprost
jeśli chodzi o 1/4 mili , konkretne ustawki ,pomiary czasu gdzie jak wiadomo każda setna sekundy się liczy to auta ze szperą są na MEGA plusie
prosty przykład 2 takie same auta te same przełożenia itd. jedno ze szperą drugie bez
ze startu rolowanego pójdą niemal identycznie
jednak zazwyczaj startuje się z postoju i start wygląda następująco
auto bez szpery będzie mielić a te 2 wystrzeli powiedzmy o długość do przodu i tak zostanie już do końca wyścigu , więc nie mówcie że szpera przy 1/4 nie ma znaczenia
a co do oporów to pan Zenek z warsztatu trochę się pomylił z napędem na 4 koła
gdzie przy stałym 4x4 silnik musi napędzać 2 osie co daje już straty na mocy a szpera tak naprawdę rozdziela trochę równiej moc na osi i to wszystko (nie licząc tego że tak naprawdę jest stworzona do zakrętów zarówno w FWD jak i RWD )