BMW Sport

przede wszystkim trzeba zlokalizować wyciek płynu

Przyczyn może być parę możliwe że masz nie szczelną chłodnice , może to być uszczelka pod głowicą ( czego Ci nie życzę ) ja tak miałem okazało się że chłodnica dostała korozji i poprostu nie było kompresji a układ chłodniczy musi być szczelny. Sprawdź sobie szczelność na początek ale myślę że wymiana chłodnicy wszystko naprawi. Są w sprzedarzy uszczelniacze do chłodnic takie opiłki wsypuje się je do zbiorniczka jak to mała dziurka dadzą rade a kosztują max 10 zł.

Dokładnie tak, jak pisze poprzednik. Zakładam, że sprawdziłeś, czy płyn nie przedostaje się do oleju?(rzut oka na bagnet od poziomu oraz spód korka od oleju powinien ci wstępnie dać odpowiedź). Spaliny nie mają białego koloru? Układ jest dobrze odpowietrzony? Bo może był zapowietrzony i w tej chwili dolewając płyn znika ci, uzupełniając niedobór. Pozdrawiam.

Sprawdziłem korek i bagnet i nie ma śladu osadu ani emulsji. Poziom wody w chłodnicy o dziwo się podniósł. Zauważyłem też że im więcej elektryki włączyłem to szybciej się zaczął nagrzewać. I to nie podczas jazdy tylko na postoju. Apropos tego odpowietrzania, to jak można to zrobić?

użyj funkcji szukaj
znajdziesz tego sporo

Prawidłowe odpowietrzenie układu chłodzenia:
-napełnić świeżą cieczą chłodzącą zbiorniczek wyrównawczy, aż do krawędzi wlewu.
-wykręcić śrubę odpowietrzającą w chłodnicy, obok zbiorniczka wyrównawczego, aż przez otwór zacznie się wydobywać
ciecz bez pęcherzyków powietrza.
-przykręcić śrubę odpowietrzającą w chłodnicy
-uruchomić silnik, włączyć ogrzewanie i rozgrzać silnik, nie zakręcając korka wlewy cieczy chłodzącej. Wciskając pulsacyjnie pedał gazu zwiękrzyć prędkość obrotową powyżej 2500 obr/min, resztki powietrza wydobędą sie z układu chłodzenia, powodując spadek cieczy chłodzącej do znaku MAX na zbiorniczku wyrównawczym lub poniżej.
-podczas nagrzewania silnika ewentualnie uzupełnić ciecz chłodzącą.
-po osiągnięciu przez silnik temp. roboczej pozostawić go na biegu jałowym przy około 1200 obr/min
-ponownie odkręcić śruby odpowietrzające i nie zakręcać dopóty, dopóki przez otwory nie zacznie wypływać ciecz chłodząca bez pęcherzyków powietrza.
UWAGA. Nie zbliżać rąk do wentylatora i pasków klinowych. Istnieje zagrożenie urazem.
-dolać ciecz chłodzącą do poziomu MAX i zakręcić korek wlewu cieczy chłodzącej.
-sprawdzić szczelność układu chłodzenia, szczególnie przewodów elastycznych i ich przyłączy, śruby odpowietrzające oraz
pompe cieczy chłodzenia

(Tekst pożyczony od Funfa z ostrowieckiego forum ) P.S Wyszukiwarki nie gryzą

Wielkie dzięki za instrukcje mimo tego, że "można użyc przeglądarki";)

To jednak termostat, otwierał się, ale zwieszał i powoli padał. No i w tym momencie jest kaput, więc wymianka. Dobrze, że to tylko to, ale z drugiej strony to już poczciwy staruszek i trzeba się liczyć z "awariami". No, ale nie ma co narzekać części nie są drogie. Wielkie dzięki za POMOC