BMW Sport

Witam, przytarł mi się tłok na czwartym cylindrze. Mechanik powiedział że nie bedą wymieniać tulei tylko naprawią tę, rozumiem że chodzi o szlif tulei, teraz proszę o radę:
czy szlif można zrobić tylko na jednej tulei?
czy auto może bujać sie na obrotach?
wymienić tłok na nowy czy może być inny używany?
gdy trzeba robić szlif wszystkich tulei to od razu chyba wszystkie tłoki do zmiany na wiekszę niż nominalne... prosze o kilka rad dotyczących przytarcia tulei

Rób szlif na wszystkich sześciu i nie żałuj na nowe tłoki, będziesz pewien że masz silnik w super stanie . Na jednej tuleji potem mogą dziać się cuda bo może być różnica w sprężaniu od innych tłoków. Kiedyś znajomy zrobił tak jak piszesz czyli szlif na jednej (benzyna) cuda od falowań obrotów po szarpanie itp. Może to mit ale dla własnego spokoju radził bym Ci zrobić to jak trzeba mimo że reszta tłoków niby jest ok ale czemuś ten jeden dostał po dup**.

dostał po dupie bo miesiąc wczesniej wciągneło mi własnie na niego trzpień od klapki z kolektpora dolotowego(nie klapke) głowica do regeneracji zawory nowe, tłok miał tylko kilka drobnych wbić od góry-auto od razu zgasiłem, jednak po czasie coś mu nie pasował i złapało na nim (fakt że bunie dosyć mocno przycisnąłem). Pojade dzisiaj do mechanika i zobacze jak wygląda tuleja... robić szlif wszystkich tulei a potem jeszcze sześć nowych tłoków.... o matko

czy ktoś ma jeszcze jakieś rady bo cena jednego tłoka to prawie 400zł + pierścienie. Ponoń skutecnym sposobem jest wyjąć starą tuleje zastąpić nową używaną i z jej tłokiem i pierscieniami, lepsze to niż zmieniać pojemność jednego cylindra.... co wy na to?

bez przesady z tą zmianą pojemności
jeżeli nie trzeba,to nie pakowałbym się w remont całego silnika

Ja bym kupił drugi używkę silnik i pupy se nie zawracaj. Tylko z dobrego źródła.

szlif tego jednego a na reszcie tylko pierścienie! ja bym tak zrobił

Pojechałem do mechanika obejrzeć auto, ku mojemu zadowoloniu będą robić tak jak chciałem bez żadnych szlifów, wstawią nową tuleje oraz tłok i pierscieni. Szlif jak sie robi to na wszystkich żeby sprężanie było takie same bo jak nie to wtedy wiadomo co.... robocizna 1200zł + tłok+ pierscienie (może nawet wszystkie).

nowa tuleja wstawiona, nowy tłok, pierścienie na wszystkie tłoki,nowe panewki, oleje, uszczelka pod głowice, 1200zł robocizna + tłok pierscienie tuleja panewki 900zł+ uszczelki oleje ..... co myślicie o kosztach?? norma?

samo zycie
jak zrobia dobrze to ok

Z tego co wiadomo i co było omawiane na forum to m57 nie ma klapek tylko m57N je mia
Możesz sprostować jaki masz silnik ?

I jeszcze jedna sprawa: piszesz że przyczyną usterki było wpadnięcie do cylindra trzpienia od klapki z kolektora dolotowego, a na innym forum napisałeś że to zasługa śmiesznego Polskiego oleju jakim jest Castrol.
Byłbym wdzięczny jeśli byś wytłumaczył te rozbieżności bo można odnieść wrażenie że GŁUPOTY PISZESZ na jednym forum tak a na drugim inaczej

chłopaki, edytujcie te posty a nie piszecie jeden pod drugim

Marcin330D, ceny spoko, nie ma co narzekać, w końcu doszło do ingerencji w silnik, a to dużo roboty

330D w automacie ma klapki w kolektorze dolotowym. To, że to przez klapki(trzpień) to zdanie jednego mechaniora założyłem tu temat żeby zobaczyć co forumowicze na to, wiele osób uważa,że to nie ma nic wspólnego(zrobiłem nią po tamtej awarii ponad 6 tys. km.Chciałem zobaczyć co o tym sądzicie

To ze N57 w automacie ma klapki to wiem ale nigdzie nie wspomniałeś o tym że masz w automacie .
Rozumiem że według Ciebie do awarii przyczynił się słaby jakościowo olej, a według mechanika trzpień z klapki który wpadł do silnika. Ciekawi mnie kwestia tego oleju bo sam wlewam Castrol EDGE SPORT 0W 40.