BMW Sport

M54 odradził?
może ze względu na mit znikania oleju opisany na forum?

To kiedy szpera?

Nie, nie, odradził M52TUB28.
Szpera? Będzie, ale najpierw jest parę innych rzeczy do zrobienia - wahacze na tarcze z tyłu, nowe tarcze+klocki z przodu, przewody hamulcowe w stalowym oplocie, środek (nowe fotele + obszycie), inne sprężyny (teraz za wysoko jednak stoi), el. szyber, który leży w garażu i nie może się doczekać montażu, 4xel. szyby + centralny (na dniach przyjadą). Może jeszcze kolektor z m50, bo też już leci do mnie, odpowiednio przerobiony, ale nad tym jeszcze się zastanowię. Na koniec odnowienie lakieru i formalina

ale będzie smaczny czterodrzwiowiec
O brewkach nie zapomnij

Tyle że to nie mit. Druga sprawa że zdrowe 2.8 z dobrym dolotem i kolektorem od M50 wypluje 210-215 koni a jednak będzie dalej sporo tańsze do M54.

silnik już siedzi więc nie ma co się rozwodzić chyba nad M54
Do M52 można wrzucić wałki od S50 czy tam S52 jak RYSZARD (ogółem 235KM)

Wtedy już lepiej wsadzić M54

nie, S54
Jest dobrze, tylko szpery brak

Następnym silnikiem, jeśli już, na pewno będzie S, raczej S50 .

Sorry za wybitnie biedną jakość, ale jedyny sprzęt nagrywający jakim aktualnie dysponuję to jakiś tam słaby Sony Ericsson.
Przyspieszenie 60- ~155 kmh, na 4. biegu.

świetne auto

Witam,
W aucie zaszło trochę zmian, więc opiszę je pokrótce - może ktoś zauważy jakieś błędy w tym, co robiłem, albo wskaże, co można by poprawić

Na pierwszy ogień poszła magilownica z e36 316i - dorwałem za 150 zł suchy, sprawny, z drążkami.
Stanęliśmy z ojcem przed dylematem - w które dziury mocować magiel. Stanęło, że w tych, w których był poprzedni, czyli tych drugich licząc od przodu auta. Od góry i od dołu maglownicy wrzucone zostały podkładki (nie pamiętam już, jakiej grubości - gdy auto zjedzie z kobyłek przestawię je i zrobię dokładniejsze foto, może się komuś przyda.
Gdy magiel został zainstalowany, trzeba było nabić krzyżak. Wygląda to u mnie w ten sposób:

Nie nabijałem do końca frezu ani nie ucinałem go, za to cały krzyżak został podciągnięty do góry, na frezie kolumny kierowniczej. Frez został przewiercony od boku tak, aby można było przełożyć śrubę kontrującą.
Niestety, nie obeszło się bez ponownego ustawiania zbieżności i tu się zaczęły małe schody - musiałem dojechać do warsztatu po przeciwnej stronie miasta Strach było jechać szybciej niż 40 km/h, i to na prostej.
Na ustawianiu zbieżności również nie mogło być za słodko - okazało się, że drążki są strasznie zapieczone. Trochę się panowie namęczyli, zanim je odkręcili, co widać na zdjęciu:

Niestety, nie nagrałem ich, jak rzucali mięsem podczas roboty. Operacja trwała jakieś 1,5 h i kosztowała mnie 110 zł No ale wszystko działa sprawnie, nic nie pręży. Co prawda czeka mnie jeszcze płukanie i wymiana płynu wspomagania, bo przy okazji grzebania tam wymieniona została pompa wspomagania, od 320i (w tym miejscu "podziękowania" dla Rifresza, który wysyła mi tę pompę od listopada ubiegłego roku, a obecnie ma problem ze zwrotem pieniędzy - pompkę sprzedał mi inny użytkownik tego forum, taniej, no i miałem towar po kilku dniach od wykonania przelewu). Teraz przynajmniej słyszę silnik na wolnych obrotach

Skoro już grzebane było przy przedzie auta, wymienione zostały od razu górne łożyska mocowania amortyzatorów. Po wyjęciu kolumn okazało się, że na jednym jest luz, więc kupiłem nowe (Lemforder) i do wymiany Mając lagi na wierzchu, założone zostały sprężyny H&R, niebieskie, wg katalogu tej firmy wersja "comfort", niby -35 mm. Auto faktycznie siadło troszkę niżej względem poprzednich (m-tech) i teraz wygląda to tak:

Wiem, że foto mało poglądowe, jak auto zjedzie z kobyłek, zrobię lepsze. W każdym razie mi pasuje, koło ładnie wypełnia nadkole. Ale jest wyraźnie sztywniej, niż na mtech
Nadkola zostały potraktowane tym oto środkiem:

Znacie? Polecacie czy wręcz przeciwnie?

Następnie przyszedł czas na wymianę paru uszczelek w silniku - na pierwszy ogień poszła ta od pokrywy zaworów, bo ciekło trochę spod niej. Po wyjęciu okazało się, że stara jest już mało elastyczna. To samo z uszczelką od podstawy mocowania filtra oleju - puszczała dość mocno, więc została wymieniona. Niestety, brak fotek z tych czynności, aczkolwiek rezultat jest dla mnie widoczny i objawia się brakiem plam od oleju pod autem

Największa grzebanina - wahacze tylne. Wypadało już zmienić wysłużone bębny, tym bardziej, że szczęki, jak się później okazało, były zapieczone jak diabli, możliwe, że stąd b. słaby hamulec. O ręcznym nie wspominam
Żeby odkręcić nakrętki półosi, wyposażyłem się w takie zabawki:

Dłuższa rurka ma dokładnie metr. Przy jej użyciu, poszło gładko

Tak wahacze wygląda już po zamontowaniu:





Zakupione wahacze zostały wyczyszczone, wyszlifowane tam, gdzie była taka potrzeba i pomalowane. Generalnie, odnowione. Jako że łożyska były ponoć wymieniane stosunkowo niedawno (rok?) na firmowe, dobrej jakości (SKF, o ile dobrze pamiętam), nie wymieniałem ich już. Dopiero później uświadomiłem sobie, że błędem było kupowanie takich wahaczy, ponieważ bez wyciskania łożysk nie dało się wymienić metalowych osłon (tych tarcz), a przydałoby się je wymienić, bo otwory do mocowania szczęk od ręcznego były totalnie wyrobione (ze szparek zrobiły się koła, co skutkowało brakiem możliwości zaczepienia kołka utrzymującego szczękę) - musiałem kombinować z podkładkami (ścisnąłem w imadle podkładkę i za nią zahaczyłem kołek).
Jak widać, na tył również założone zostały sprężyny H&R, z tego samego kompletu, co przednie. Czy zostaną na dłużej - nie wiem, nie potrzebuję mega gleby, a sporadycznie (może ze 2 razy) zdarzyło się, że opony otarły mi lekko o nadkole na poprzednich, wyższych sprężynach. Opon nie mam jakichś szerokich (195), więc wychodzi na to, że felga ma dość ciulowy offset z 2-calowym rantem.

W trakcie zdejmowania prawego wahacza pojawił się mały problem - śruba od wahacza (pierwsza licząc od zewnątrz auta) została przyblokowana przez krociec zbiornika paliwa.

Trzeba było odkręcić gumowy wąż i trochę się pogimnastykować, żeby ją wyjąć. Sprawy nie ułatwiał fakt, że zbiornik był do połowy pełny i wystarczył mały ruch, aby paliwo zaczęło się wylewać przez wspomniany krociec Mieliśmy z ojcem małego pietra, próbując wybić śrubę młotkiem - pójdzie iskra czy nie? Z wsunięciem jej na miejsce był już mniejszy problem.

Teraz czekam, aż dojadą do mnie podkładki i nakrętki na półosie, no i jutro wyruszam na poszukiwania kogoś, kto dorobi mi przewody hamulcowe (sztywne) - te, które dostałem z wahaczami, wyglądają na dorabiane, są jakieś takie styrane, no i w jednej końcówce gwint jest zerwany - nie da się jej porządnie dokręcić.

Nie można było pominąć zacisków - zostały oczyszczone, tłoczki wypolerowane, uszczelki i inne badziewia wymienione:


Poza tym, czeka mnie wymiana oleju - jestem już do niej z grubsza przygotowany:


oraz wymiana prawej piasty z przodu (lewa została wymieniona wcześniej), bo jeden z poprzednich właścicieli uciął śrubkę mocującą tarczę hamulcową.


Od razu wymienię tarcze

i klocki (jadą do mnie, Zimmermann), bo podczas hamowania na obecnych tarczach (niby grubych, ATE) kierownica się trzepie, jakby chciala jajka na omlet rozbełtać

Przy okazji zrobiłem też kilka fotek wnętrza. W sumie nic nadzwyczajnego, szare (dla niektórych smutne, mi odpowiada), sportsitze - poprzecierane trochę, więc nie ma sensu pokazywać. Nie będę ich odnawiał, bo poluję na Recaro, które i tak zapewne trzeba będzie obszyć.
Kierownica mtech 2, obszyta jest na nowo, ale przez te remonty brudna:

Udało mi się też upolować gałkę mtech, podświetlaną, nie jestem tylko na 100% pewien, czy pochodzi ona z e30, czy z e36:

Na tył powędrowała półka z roletą:

A na konsolę radio BMW Business RDS:

które drażni swoim wyglądem, bo brak mu jednej zaślepki, ale przynajmniej jest w pełni sprawne, nie ma martwych pikseli, no i kosztowało 30 zł

Zmian jeszcze trochę w aucie będzie Pozdrawiam.

Prawilne techniczne podejście To się chwali !

Prośba jeszcze czy mógłbyś dokładniej obcykać kierę w świetle dnia też ? Chyba fajnie ci dobrali kolor skóry i szwy też ładnie wyglądają to może bym tam oddał

e30 jak się patrzy brawa za podejście do tematu, wszystko na plus

Super E30 ! Dobre podejście do tematu !

Świetne podejście do sprawy

Miło widzieć, że są ludzie, którzy stawiają doprowadzenie auta do bdb stanu technicznego wyżej, aniżeli obwieszanie go błyskotkami
Bobby Vintage, kierownicę obszywałem w JW Tapicar, na pewno kojarzysz firmę Perfekt nie jest, skórkę dobrali ładnie, nie powiem, ale w jednym miejscu jest dziwnie pomarszczona, no i szew również w jednym miejscu nie jest idealny. Postaram się wkleić zdjęcia tak, żebyś dobrze widział, o co mi biega. Ale ogólnie, biorąc pod uwagę cenę, jest ok.

Jak wspominałem, trzeba było się zabrac i za przednie hamulce, chociaż tarcze były w przyzwoitym stanie, klocki w sumie też, no ale czuć było telepanie przy hamowaniu. Zaciski zostały zregenerowane, do tarcz kurier przywiózł takie klocki:


a ogólnie do układu miałem zamiar wlać taki płyn:


Zwykłe DOT4, a temperatura wrzenia 260*C, chyba dość dobrze to wypada, hm?

Niestety, przy odpowietrzaniu hamulców okazało się, że jeden z tylnych zacisków jest uszkodzony - posiada wyszczerbienie w otworze, w który wkręca się odpowietrznik, przez co odpowietrznik nie przylega dobrze do zacisku, no i niestety płyn się tamtędy "puszcza". Miałem nadzieję wreszcie odpalić auto i się przejechać (i w końcu je umyć), a tu taki zonk... Jeśli zatem ktoś ma prawy tylny zacisk na zbyciu - HELP! Jutro jadę na szrot, może uda mi się coś upolować.

Co do oleju: z Orlenem, który wkleiłem wyżej, to oczywiście żart - nie mam zamiaru lać go do m52. Silnik zostanie zalany czymś takim:


Millers XFS 5W50, 153 zł za 5 Litrów (promocja na racing-oils.pl), butelki 1L nie wypadają już tak korzystnie cenowo Zobaczymy, jak silnik będzie pracować, ale ogólnie oleje tej firmy mają bdb opinię.

wszystko pieknie i ładnie ale ten plastik pod maska powinno byc m20b25 lub m20b27; m52 do e36 nie do e30 ogólnie fura git ;p

Ano powinno, gdyby oryginalnie był m20b25 to zostałby, ale b20 nie było mi żal No może trochę dlatego jeszcze go nie sprzedałem

Strzeliłem od niechcenia parę fotek - nic nadzwyczajnego, raczej dają jedynie pogląd na to, jak auto obecnie wygląda, niż cieszą oko, ale jakoś brak u mnie ciekawych miejscówek...

Dziś wymieniłem olej w skrzyni biegów, na takie coś:


I powiem Wam: jestem bardzo zadowolony Biegi wchodzą może minimalnie bardziej opornie (ciut większą siłę trzeba przyłożyć), ale naprawdę nie przeszkadza to wcale (tym bardziej, że mam shortshifter), ale za to:
1) biegi wchodzą pewniej i szybciej wskakują, zwłaszcza gdy przeciągnie się silnik w wyższe obroty - najbardziej jest to odczuwalne przy zmianie z 2 na 3 i z 1 na 2 (czyli w zakresie najbardziej pożądanym, zwłaszcza pod światłami ;
2) lekkie rzężenie (czy też grzechotanie), które pojawia się przez chwilę przy niskich obrotach i wysokim biegu (coś jakby rezonans), zdecydowanie się zmniejszyło - trwa krócej i jest cichsze.

Nie wiem, czy to akurat zasługa tego oleju, czy ogólnie ŚWIEŻEGO oleju w skrzyni, ale jesli się ktoś zastanawia nad wymianą - mogę polecić (aczkolwiek nie gwarantuje, że rezultaty będą podobne do tych u mnie).