BMW Sport

Były, ale czy było to dobre? Zresztą ogromne silniki rządzą się innymi prawami (apropos statków). R8 w samochodach nie jest dobrym rozwiązaniem. Są lepsze, prostsze, tańsze etc...

A co wg panicza w mojej wypowiedzi jest paplaniem bez sensu? Że rzekomo silniki gwiazdowe nie mogą mieć rzędów cylindrów?

No... nie wiem... mówiłeś, że nie mają szans nawet teoretycznych

nie wg mnie tylko wg konstruktorów. poczytaj trochę nt budowy silników a nie wyskakuj z głupimi tekstami.
Jak taki mądry jesteś to powiedz dlaczego R6 i V12 które mają czopy rozstawione co 120st nie mają i nie potrzebują wałków wyrównoważających a takie R4 je mają?

OK, z teoretycznymi szansami trochę przegiąłem. Teoretycznie R8 chłodzony powietrzem też ma rację bytu. Być może nawet też nie najgorszy dzwięk.

Co do wykorbień, to przypominam, że cały cykl silnika ma 720st, a nie 360. Dlatego wykorbbienia co 120st są lepsze, bo 6x i mamy cały cykl pokryty. Nie da się zrobić wykorbień co (5x)144st. dlatego mamy co 72st. R4<R5<R6

cały cykl - 2 obroty wału. nie zmienia to faktu że jest to 2x360 pasuje

Taaa...
zaczyna się kłótnia

DDastardli, po co się czepiasz, skoro ktoś się dzieli wiedzą to chyba dobrze no nie?
Ja tam się lubię czegoś dowiedzieć bo mało wiem na ten temat a jak Ci nie pasi-nie czytaj

Coś o W ze starego, znanego, moim zdaniem zajebistego bloga: http://blogsilnika.blogspot.com/2010/06 ... akcji.html

napisałeś geniuszu nieparzystą ilość cylindrów w rzędzie a jak masz cylindry w układzie rzędowym to jakim cudem cwaniaczku mają być równocześnie ułożone promieniowo? taki silnik może się składać z większej niż jedna ilości gwiazd i faktycznie w każdej z nich musi być nieparzysta ilość cylindrów ale gdzie tu układ rzędowy?

edit: a jeszcze a propo wyważenia to wg Twojej teorii V10 powinno być w tej kwestii niezłym gównem... a jakoś nie jest.

DD >
Masz silnik z 2 rzędami po 7 cyl Każdy. Poza tym z wypowiedzi twojej wnioskuje, że jesteś zwykłym chamem, więc dyskusji nie podejmuje.

a co powiecie o Silniku W18 ?

Ostatecznie nie przeszedł podobno ze względów niestabilności termicznej. To właśnie on miał być w veyronie. Nie pamiętam tylko czy były to 2 VR9 czy 3 niezależne rzędy z trzema głowicami. Chyba na blogu silnika było o nim coś więcej.

jakby chcieli pokazać co potrafią to zmontowali by jakiegoś porządnego wankla na kilku rotorach a nie kombinowali z dziesiątkami cylindrów

i jeszcze dwie fotki E32 z V16

Chciał bym zobaczyć te E32 z bliska

artykuł o E32 V16
V16

ej to miało manulaną skrzynię? na jednym zdjęciu są trzy pedały...

Te wloty powietrza w błotnikach wyglądają obciachowo. Mogli to jakoś inaczej rozwiązać.

Rzeczywiście te wloty wyglądają okropnie

dodatkowo wlew paliwa z klapką przesunięty jest na koniec błotnika gdyż w jego oryginalnym miejscu są wloty powietrza

najlepsze są wyloty z tyłu w miejscu na blachę
no ale pod machą nic już by się nie zmieściło a V16 trochę ciepła generuje

To jedź do Monachium. Mogę powiedzieć gdzie stoi to e32

Tak, sześcio biegową

Mam pytanie odnośnie kąta optymalnego zapłonu. Po pierwsze dlaczego 120 stopni? Dzieląc pełen cykl 4suwa czyli 720 na liczbę suwów dostajemy 180 stopni. Czy to się dzieli jeden obrót wału na 3 suwy? I nie kwestionuję że 120 jest optymalne chcę się dowiedzieć czemu? i druga sprawa. Znalazłem w książce wzór że kąt ustawiamy ze wzoru - alfa=720/liczba cylindrów. Ale o ile przy takim wzorze dla r6 i b6 działa to jakim cudem w v12 tez to się sprawdza? czy tam też dzielimy przez 6 ( jeden blok ) bo po prostu nie po 2 cylindry wykonują ten sam suw jak w r6 ale po 4?

mechanika wzory, wzory, wzory
http://blogsilnika.blogspot.com/2009/08 ... ch_06.html

w R6 czy V12 są pary cylindrów, które w tym samym momencie znajdują się w GMP ale to nie znaczy że wykonują ten sam suw pracy. Na jednym kończy się sprężanie, następuje detonacja i suw pracy a w drugim cylindrze kończy się wydech i zaczyna się ssanie
co do R6 a V12 - ich wały są niemal identyczne, z tą różnicą że w R na 1 wykorbieniu znajduje się 1 korbowód a w V -2