BMW Sport

Czy ktoś z was lub z waszych znajomych czymś takim jeździ? Co sądzicie o takim swapie?

Ma to w ogóle sens? (pomijam względy finansowe). Czy pod względem technicznym to będzie jakoś mega skomplikowane?
Miałem ostatnio okazję pojeździć e46 330d z 204km i powiem, że całkiem fajnie to jeździ a buda e36 jest jednak trochę lżejsza

Wyrażajcie swoje konstruktywne opinie, śmiało

wg mnie lepies wsadzić m54b30 albo m62b44

Jezeli przelozysz caly silnik z kompletna elektronika to nie bedzie problemu, aby go uruchomic w E36. Nie wiem jednak jak wyglada sprawa z montazem skrzyni, walu i przelozeniem glownym, jakims pytaniem jest tez DME, czy wszystko bedzie poprawnie dzialalo gdy zrezygnujesz np. z DSC?



Jak szalec z 6 cylindrami to 1JZ albo 2JZ, jak V8 to LS

Znajomy montował m57 w e34 i zostawił skrzynie i ogólnie układ napędowy z tds i jak na razie radzi sobie to dobrze ze 193km.
Bardziej mnie zastanawia jak takie e36 będzie się prowadzić, przecież m57 jest dość ciężkim silnikiem...jaką to będzie mieć trakcje?


Tylko te silniki nie są rozwojowe tak jak ten dieselek (tzn są ale żeby w nich podnieść moc to naprawdę potrzeba dużego budżetu)



idealne silniki do dupowozu

moglby byc ciekawy projekt, jezeli finansowo nie ma znaczenia to swapuj.... do tego jakis wirus i bedzie maly samolocik nie slyszalem jeszcze o czyms takim ale chetnie bym zobaczyl

jakby nie miało znaczenia to bym jezdzil e92 m3
tak sobie to z grubsza liczyłem i to jest naprawdę dobra alternatywa dla m54b30 + lpg

chodzilo mi o to ze jak sie nie boisz kosztow

Ty masz benzyne, wiec przelozenia sa inne, o to mi chodzi, a nie o wytrzymalosc skrzyni. Jak sobie skompletujesz skrzynie i caly uklad z 325 tds to pewnie bedzie bezproblemowo. Dzwon skrzyni z tdsa pasuje do M57?



Bedziesz potrzebowal szerokich gum z tylu, lekki tyl i waskie opony nie poradza sobie z przeniesieniem momentu na asfalt.



Diesel jest dobry, jezeli chcesz podniesc troche moc, bo jego mozliwosci szybko sie koncza. Gdy poczatkowo duza kwote aby zbudowac sensowne M54, to pozniejszy rozwoj nie bedzie juz drogi. Ale to nie ma sensu jak chcesz jezdzic tym na codzien i liczysz na oszczednosc. Dla mnie pomysl wrzucania M57 nie ma uzasadnienia ekonomicznego.

Wg mnie poroniony pomysł. Bujać się z przekładką, dopasowaniem części i ewentualnymi problemami dla 100kg masy auta? Czy dla 0.2s do setki?

Jeśli myślisz o wepchaniu tego do 316i, to z oryginału zostanie tylko buda i wnętrze, bo ani zawias, ani heble, ani reszta układu tego nie ogarnie.

Jak chcesz cichociemne auto, to wrzucaj M60/M62 szukaj E34 540i 6speed.

w e34 było 5speed

Bazinga Było 6-speed tylko i wyłącznie jeśli chodzi o manual.

nie, no to oczywiste , ponadto u mnie i tak siedzi teraz automat.




myślę, ze akurat to "trochę" byłoby zupełnie wystarczające. W sobotę robiliśmy nowy program w kumpla e70 i wyniki były aż nadto zadowalające z reszta wlasnie po tym, przyszedl mi do głowy taki swap.

fakt faktem żaden swap nie ma uzasadnienia ekonomicznego ale na ta chwile auto kosztowało już za dużo żeby się go pozbywać i kupować samochód kory ma oryginalnie zamontowany m57d30.



nie do końca dla tych kg i czasu 0-100 . po prostu w e36 nie ma alternatywy dla m57d30 a jak już pisałem wyżej nie ma najmniejszego sensu pozbywać się teraz tego e36 bo nikt mi nie zapłaci nawet 1/4 z tego co w to autko włożyłem.



nie jest aż tak źle bo moje 316 i tak nie ma już za wiele wspólnego z oryginałem :
hamulce z 328, stabilizatory z m3 , zawieszenie (obecne) koni + h&r itd itp...tak wiec poza silnikiem potrzebowałbym tylko kompletnego napędu z 325 tds.



to dopiero poroniony pomył do autka "codziennego" . Robiąc 100-150km dziennie nie byłoby mnie stać na utrzymanie m60

Z układem napędowym można pokombinować. Skrzynie zdaje się są takie same w TDSie i 328i, podobnie wał i półosie. Jedyna różnica to przełożenie dyfra - 2.91 w 328i, jakieś ~2.5 w TDSie. Co do samego swapa to napewno wykonalne, już z 5 lat temu takie coś w PL powstało: http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=24686

znam kilku panow z e36 z silnikami m5430 i wcale ponoc nie bylo trudno.


mam kolege z v8 w e30 i ponoc latwiej wrzucic niz do e36 bo nie ma tyle gratow do wywalenia.

yhy...


ale tutaj mowa jest o m57d30

Nie mówiłeś, że tyle robisz dziennie. To trochę zmienia postać rzeczy i M57 staje się sensowna opcją.

Jeśli chodzi o trakcję, to problem się może zacząć jeśli zechcesz wydrzeć środek i wstawić tylko 2 fotele lotnicze - rozkład masy na pewno się pogorszy.
Akumulator pewnie wyląduje pod fotelem - o ile tam jest miejsce - pod maską może się zrobić ciasno.

Tu jest troche na temat swapu m57 do e36
http://www.racingforum.pl/index.php?sho ... 686&hl=e36
czesc fot niestety uleciała z biegiem czasu

Jeszcze tak wrzucę 3gr swoje. Wg niepotwierdzonych info skrzynie z TDS'a są "ready for ~1000Nm" i w sumie nie dziwię się bo często można takową kombinację spotkać w piekielnie mocnych M50/S50 turbo.

a nie wiesz ja ze sprzęgłem?

Sprzęgło i docisk dajesz takie jak w M57. Wielowypust skrzynki BMW mają taki sam. Ramię wyciskające sprzęgło ma inne numery części w skrzyni M57 niż tds. Nawet w E36 się różnią te elementy w różnych modelach, ale nie wiem czym się różnią i dlaczego.

Ja np. mam teraz w skrzyni E39 528i(skrzynia taka sama jak w E36 328i) kompletny zestaw sprzęgłowy wraz kołem dwumasowym z M54B30.

Zresztą docisk od sprzęgła z M57D30 stosuję się jako wzmocnienie sprzęgła do uturbionych BMW itp.

W którymś z BMW Trends z rok temu był chyba opis takiego wozu. Czarne Coupe.