BMW Sport

To w takim razie zapytam, jest ktoś z okolic Iławy? bądź Lubawy?

zrób tak jak Tobie poradziłem wcześniej. Musisz mieć 100% pewność, że przepływka jest 100% sprawna.

Ja przez tę przepływkę dwa razy kupowaną i niby 100% sprawną - nówkę miałem dość kłopotów.Więc się podzieliłem swoimi spostrzeżeniami.

tyle

Panowie tu wystarczy normalną diagnostykę przeprowadzić i wszystko będzie jasne. Najlepsze jest to że wcześniej pisałem


Podane ceny były orientacyjne, ale numery tylko te i nic innego (może jeszcze Pierburg)

Dokładnie tak jak podałeś poszedłem i pytałem, powiedzieli mi to co pisałem wcześniej a tamtych powiedzieli że nawet na stanie nie mają, oczywiście kupiłem o tych samych numerach co podałeś (0 928 400 527) (po świętach pójdę reklamować).
Co masz na myśli diagnostyka? Robiłem testy IMPA i żadnych anomalii nie widać oprócz tego, że dawka paliwa na postoju jest 490 i spada do 270, wtedy samochód przygasa, błędów 0.

To jest właśnie anomalia (przyczyną może być przepływomierz)

Pozostałe:
-jaka jest wartość zasysanego powietrza, nabiegu jałowym i czy jest stała
-jakie jest odczytane ciśnienie atmosferyczne
-jakie jest odczytane ciśnienie na szynie Rail
-jak temperatura silnika
-jaka temperatura powietrza zasysanego
-jak wartość obciążenia silnika
-jak wartość korek poszczególnych wtryskiwaczy

Zrobię screeny i tu wkleję, pod obciążeniem też robić (3500obrotów i gaz w podłogę)?

Jeszcze raz wrzucę to co robiłem na początku
Na postoju z odłączonym EGRem, czyli samochód działa tak jak powinien (tylko ta dawka paliwa, prawie 500 mnie dziwi, aż tak zawyżona wartość tutaj powinna być?)
http://img594.imageshack.us/i/zodlaczonymegrpostoj.png/

Z podłączonym EGRem w momencie gdy nie szarpie
http://img691.imageshack.us/i/podlaczon ... artos.png/

Z odłączonym EGRem w momencie gdy przygasa
http://img600.imageshack.us/i/podlaczon ... artos.png/
Poprawione

Kliknij w ten link i powiedz gdzie widzisz zdjęcie ??

Pomijając że nie działają linki, z pierwszego zdjęcia można odczytać kolosalną różnicę między masą powietrza żądaną, a odczytaną (275 oczekiwana, 490 odczytana). Więc przepławka jest do bani.

EDIT

Linki poprawiłeś, więc;

To co Ty nazywasz dawką paliwa, to masa powietrza zasysanego.

W tym przypadku wartość zmierzona jest najbardziej zbliżona do oczekiwanej.


W pozostałych przypadkach auto zasysa więcej powietrza.
Tu właśnie zaczyna się problem, bo wszystko jest niby jak powinno być (zatkanie EGR powoduje zwiększenie ciśnienia doładowania, a co za tym idzie większą masę powietrza zasysanego).

Możesz zrobić screen'a korekt wtryskiwaczy??
Sprawdź szczelność dolotu pomiędzy turbiną, a filtrem powietrza.

Trochę danych z komputera:
1.ANALOG VALUES 1 (postój):
http://img263.imageshack.us/i/ogvalues1.png/

2.ANALOG VALUES 1 (3bieg 3,500obrotów):
http://img59.imageshack.us/i/3biegog.png/

3.MASS ADJUSTMENT (w momencie gdy nie szarpie):
http://img862.imageshack.us/i/massadjustment.png/

4.MASS ADJUSTMENT (w momencie gdy szarpie):
http://img710.imageshack.us/i/massadjus ... ygasa.png/

5.ROTATION:
http://img192.imageshack.us/i/rotationa.png/

6.PRZEPŁYWOMIERZ (3bieg 3,500obrotów):
http://img560.imageshack.us/i/3bieg.png/

7.PRZEPŁYWOMIERZ (5bieg 1,500obrotów, trzymam gaz tak aby utrzymać stałą prędkość):
http://img692.imageshack.us/i/5bieg1500trzymamgaz.png/

8.PRZEPŁYWOMIERZ (5bieg 1,500obrotów, puszczam gaz, samochód jedzie własnym pędem):
http://img600.imageshack.us/i/5bieg1500bezgazgaz.png/

Dlaczego w pkt. 7 i 8 takie cuda pokazuje komputer, w momencie gdy utrzymuję stałą prędkość wartość zadana jest mniejsza niż w momencie gdy puszczę gaz, przecież wtedy silnik nie powinien nic palić (chyba że się mylę)
Martwi mnie też to co dzieje się w pkt. 3 i 4

Witam


Nie widzę problemu , ale aby pomóc powinieneś podawać pełne informacje .
Zanim się wypowiedziałem nie wspomniałeś słowem że zapakowałeś do auta przepływkę no name...... W tym momencie nie istotne......
Kłopot namierzony

Po tym zrzucie widać że przepływka zawyżą dość mocno , nie powinno być takiej masy przy tak małym ciśnieniu.


Jak sądzę na wolnych obrotach również znacząco zawyża.
Jeśli komp na wolnych obrotach widzi zbyt dużą masę powietrza to otwiera egr aby ją zmniejszyć. Patent w tym że wykazywana masa nie jest prawdziwa ,otwarcie egr powoduje zbyt duży spadek masy powietrza i auto się przydusza.

Nie musisz wymieniać przepływki. Wyciągnij ją i zmniejsz jej wlot (zmniejsz średnicę tunelu pomiarowego) dopasuj , metodą prób i błędów zaklejając np. taśmą izolacyjną na początek.



Sprawna dobrze mierząca ,powinna mierzyć przy pełnym doładowaniu tyle :



Gdy ograniczysz wlot powietrza spadnie też pomiar... będzie zbliżony do faktycznego.
Teraz po odpięciu EGR przy tej przepływce wszystko będzie OK. Auto będzie śmigać jak głupie ,będzie też znacznie więcej palić. Po Twoim wykresie widzimy że ciśnienia w kolektorze jeszcze niema ,masa powietrza zmierzona bardzo duża a co za tym idzie ciśnienie w szynie CR niemal ful.

Pozdrawiam Krzysiek

Wszystko się zgadza (screen'y wiele wyjaśniają), ale nie tędy droga

Chłopak kupił przepływomierz który po prostu nie trzyma wartości, od tego jest gwarancja.

Załóżmy że kupuje E90 kombi (Turing), a tu nagle gość z salonu podjeżdża E90, ale w nadwoziu sedan. Co teraz?? Mam sobie dospawać kawałek tyłu żeby mieć Kombi??

Ingerencja w przepływomierz automatycznie pozbawia nas gwarancji, jedyne rozwiązanie to żądać wymiany na to co chciał na początku, czyli Bosch 0 928 400 527.

Poza tym koszt QAP 16 073 to 260 zł, a nie 320 (w detalu).



Jak niema?? Większe może nie być. To co tam pokazuje, to całkiem konkretne ciśnienie (2300 prawie, różnica mieści się w marginesie błędu), poza tym w dużej mierze zależy od sprawności turbo i ciśnienia spalin

Witam


Toudi, Nie będę się wdawał w polemikę z Tobą ... bo jeśli m47n 2276mb to właściwe ciśnienie przy zmierzonej masie 1320 mg to ja podaję się do dymisji i nikomu więcej nie naprawiam diesla.
Tobie również nie polecam..... się za nie zabierać.
Ten motor w over boście często uzyskuje 2,5 bara i wtedy przy idealnej przepławce zmierzy 1300mg.

Gdybyś wiedział o czym mowa zwrócił byś uwagę na fakt że kolega nie zamieścił zrzutu z maxsa mapy . Mowa o ciśnieniu w kolektorze .
Im większe ciśnienie tym większy pomiar przez przepławkę....... Zresztą gratuluję



Nie wnikam kto ile i za co zapłacił ... Wszyscy wiemy że BOSCH jest OK wiemy również że Pierburg również jest bardzo dobry.
Nie wiem co to QAP nie przemawiają do mnie dziwne wynalazki.
Ale jeśli kolega kupił to co kupił bo szukał półśrodka , dyskusja opiera się o sprawy techniczne ,to jednym z prostszych rozwiązań jest moja propozycja.
Być może się nie sprawdzi ... Jedno jest pewne nic nie kosztuje . Ponadto jak sądzę za parę miesięcy będzie mógł ową taśmę zerwać .
Gdy element pomiarowy pokryje się mikrobłotkiem sam z siebie straci tą swoją czułość.

Tutaj masz z rzut auta po programie zrobiony również podczas narastania ... więc nie na max .
Przy ciśnieniu sporo ponad 2,5 bara jest pomiar na poziomie 1300



Tyle z mojej strony .
Pozdrawiam Krzysiek

a.......... tak poza konkursem ta przepływka będzie dobre działać w m47 bez adaptacji.

Co mi gratulujesz??
I o co tu się spierać??
Gdzie napisałem że to ciśnienie jest prawidłowe dla wartości odczytanej przez przepływomierz na poziomie 1300???

Pokaż cytat??

Dawno już założyłem że problemem jest przepływomierz, zanim Ty przeczytałeś dokładnie wątek i kazałeś zawór EGR wymieniać i wogóle olewam ten odczyt Stwierdziłem że Podana wardość doładowania jest w granicy wydatku turbiny, ponieważ źle rozumując Twoją wypowiedź, zwykły użytkownik tego auta mógłby się zacząć zastanawiać czy oby turbina jest sprawna.

Kolejna sprawa, to jest Polskie forum, więc łaskawie pisz w tym języku


Po pierwsze nie motor tylko turbina, po drugie przy tej wartości sterownik odłącza turbinę, ponieważ, przeładowanie (po polskiemu) może uszkodzić silnik.

Po co się zemną spierasz o pierdoły, wykonujemy ten sam fach, tu mamy pomagać, anie rywalizować wiedzą

Z reguły twoje wypowiedzi są rzeczowe i pomagają innym, ale tym razem odniosłem wrażenie że się zagalopowałeś rutyną, zamiast spokojnie przeanalizować problem walisz tekstem:

Nie każdy śpi na kasie, a w sumie wyszło że gdyby gość kupił ten zawór toby wielkie Gie... z tego miał (lepiej za to browar kupić).

Bez urazy, ale ja Ci nie jadę po życiorysie, więc proszę o wzajemność

Edit:

Zanim tam coś znów napiszesz, naprawdę przeczytaj całość od początku.

Koleś chciał kupić Boscha przepływomierz, tyle że w sklepie go nadmuchano w balona, nic nie załatwiał półśrodkami

Jest dobrze..........


Zgadza się ... łapiesz za słówka.
Proszę :

„Pan samochodzik” Auto nie zasysa.

Ale , do konkretnej jednostki czytaj (motor -silnik) jest przypisana konkretna wartość doładowania (maksymalna zapisana w mapie) . Więc sprawą co najmniej oczywistą jest że gdy rozmawiamy o seryjnym silniku w tym przypadku m47n to ciśnienie w jego kolektorze żądane przez mapę wynosi 2,4 bara a w peaku -over boście , tudzież w chwilowym przeładowaniu 2,5bara.
I jeśli łapiemy się za słówka , sterownik nie odłącza turbiny Co najwyżej przestawia pośrednio "zmienną geometrię" w celu mniej agresywnego nacierania spalin na łopatki turbiny, to powoduje zmniejszenie wydajności a w rezultacie spadek ciśnienia w intercooerze.
Bardzo pewny jesteś w swoich wypowiedziach, zrobimy następny krok Co sterownik robi gdy " polecenie- zmniejsz ciśnienie! nie daje rezultatu" bo sterowanie jest uwalone ....

Ogranicza dawkę paliwa .

To o czym próbowałeś pisać owszem jest reakcją na przeładowanie ! ale w tym silniku przy 2,5 nic się nie dzieje.
A chwilowe przeładowanie , przy sprawnym układzie zasilania silnika w powietrze w tym modelu , w moim mniemaniu jest wskazane.

Mam do Ciebie pytanie ...
Jak mam zrozumieć tą wypowiedz?



Jak najbardziej ,jeśli mnie ktoś nie zrozumie to ,z pewnością wytłumaczę mu co miałem na myśli.... O to możesz być spokojny .
Idąc Twoim tokiem rozumowania ...bo to Polskie forum Musielibyśmy czepiać się wielu anglojęzycznych określeń np: spliter ,performance ,sticker bomb,Eibach pro-kit,bez pominięcia takich określeń jak sedan czy coupe .

Daj luz , bo w paru Twoich wypowiedziach można znaleźć anglojęzyczne określenia i nikt nie miał " syków............"

Powracając do turbiny .. Więc co miałeś ma myśli pisząc "Podana wartość doładowania jest w granicy wydatku turbiny" ????????????????

Z reguły nie mam odwagi komukolwiek jechać bo życiorysie , do Ciebie się przyczepiłem ekstra, bo w wielu postach piszesz głupoty i myślisz że pomagasz ludziom.
W dodatku jesteś czerwony " specjalista " Co najmniej nie przystoi !
Nie pisz że :


Bo to że przepływomierz pokazuje większą masę powietrza (to jest jego kłamstwo) " auto" wcale nie zasysa więcej powietrza, tylko zasysa masę powietrza zgodną z ciśnieniem około 1 bara po uwzględnieniu pojemności „dolootu”
Odcięcie dopływu spalin do kolektora nie powoduje wzrostu ciśnienia w kolektorze ...



Ty pisz z głową a ja będę ci przytakiwał a nie się czepiał. OK



I napisałem niestety „tam coś”
Możemy wierzyć że kolega chciał kupić przepławkę BOSCH i trzymał w ręce 500zł .
Nie było w sklepie tego co chciał to kupił to co było.
Albo to co tańsze.
Nie moja rutyna mnie zawiodła i źle oceniłem przyczynę kłopotów. Tylko informacja że przepływomierz nowy i zatajenie do pewnego momentu faktu że przepływka „ no name”




Ogólnie Toudi, ............





Pozdrawiam Krzysiek

Panowie dajcie sobie na luzzz
Najprawdopodobniej rozwiązaliście problem więc tylko się cieszyć a nie kłócić
Jeszcze może podpowiecie na takie pytanie:
Dlaczego w pkt. 7 i 8 takie cuda pokazuje komputer, w momencie gdy utrzymuję stałą prędkość wartość zadana jest mniejsza niż w momencie gdy puszczę gaz, przecież wtedy silnik nie powinien nic palić (chyba że się mylę)
Martwi mnie też to co dzieje się w pkt. 3 i 4

Weź się ogarnij i wróć do starego stylu pisania.

Odwracasz kota ogonem, zamiast pomagać zachowujesz się jak bożyszcze.

Inni też wiedzą co nieco na temat Common Raila, a nie koniecznie potrafią do końca napisać to co mogliby powiedzieć.

Teksty typu "litość", "kup replikę broni, idź straszyć mechanika" są nie na miejscu

Nie zamierzam się z Tobą Krzysiu kłócić, gdybyś nie potraktował nas z góry, to byś problem zauważył na początku jak ja, a teraz bronisz swojej wiedzy której nie podważam. Jedynym moim celem było byś wrócił na Ziemię i nie traktował ludzi z góry

Wracając do języka.




Na ponad 170 słów może 5 było po Polsku.



Mylisz się

Diesel tego typu to nie benzyniak, żeby zaczął hamować silnikiem trzeba podawać jakąś zmniejszoną dawkę paliwa.

Byłem w sklepie i powiedzieli mi, że muszę być pewny na 100% że to wina przepływomierza bo zostaną obarczeni wszystkimi kosztami jeżeli okaże się że jest dobry. Teraz trudne pytanie, jesteście pewni na 99% że winien jest przepływomierz?

witajcie,
mam taki sam problem, jednakże w E87 2005 M47
kupiłem nowy przepływomierz BOSCHa o tych samych numerach co stara, ponieważ stara pokazywała za duże wartości...
wyskakiwł błąd EGR - kupiłem dwa zawory i dalej to samo... kupiłem zaworek sterujący EGR i dalej to samo... (turbo sterowane elektronicznie)
Byłem u mechanika, ale nie da się przepływki zaadaptować i powiedział, że trzeba nowy soft wgrać...
aktualnie śmigam bez EGR z lampką na desce.

impulso,
nie był bym pewien, czy przepływka w Twoim przypadku jest uszkodzona, gdyż moja nowa pokazuje to samo co moja stara...
mój teraz pali w mieście 12l/100 a na trasie przy jeździe emeryckiej 7,5l/100km
Jak chcesz to ja pożyczę Ci mój nowy przepływomierz, ale musisz do mnie przyjechać.

Nikt nie napisał że przepływomierz jest uszkodzony, porostu nie trzyma normy/wartości.

Pomijając naszą sprzeczkę z Krzyśkiem, jeżeli macie możliwość w jakiś bezinwazyjny sposób dostać się do wkładu przepływomierza/elementu pomiarowego (Ślady rozbierania obudowy, unieważniają gwarancję), najrozsądniej jest pobawić się z tunelem pomiarowym.

jezeli nie trzyma wartości, to jednoznaczne jest z tym, że nie działa prawidłowo, czyli może być uszkodzona.
proponujesz, aby wymienić przepływomierz na inny? (u mnie stary i nowy pokazuje te same wartości)

A skąd jesteś? Ja też mam e87 z 122 konnym silnikiem i tamten przepływomierz nie pasuje do tego samochodu, bo tam jest troszeczkę mniejsza kostka

A co do dostania się do wkładu to bez inwazyjnie niestety nie da się