BMW Sport

Zakov, powinieneś wybrać klocki Textar. Długo analizowałem jakie zamienniki założyć na przód i uznałem,że najlepsze powinny być tarcze Zimmermann i klocki Textar. Dodatkowo kupiłem jeszcze pastę ATE i mechanik posmarował nią m.in. grzbiet klocków. Hamulce działają bez zarzutu,a wcześniej miałem oryginały,tarcze to nie wiem jakie ,ale klocki to były Textar,zużyłem je absolutnie do końca i świetnie hamowały. Co do pylenia - oryginalne klocki podobnie dość mocno pyliły, tak ma być,jak się mocno używa hamulców.

Można wiedzieć na jakiej podstawie wyciągnąłeś takie wnioski?

pewnie na takiej że wiekszość osób tak robi i sklepy taki set polecaja

ale z moich info wynika ze textar to twardy klocek i szybciej ściera tarcze..

racja, na przodzie mam sport a z tyłu zwykłe czeski błąd

a opon kiepskich nie mam, tu Cie zapewniam

To tylko taka aluzja. Chciałem zwrócić uwagę na to, że tak jak już ktoś tu chyba pisał - siła hamowania w pierwszej kolejności zależy od założonych kół/opon, a dopiero później od samych hamulców

dobra, to może ja nieco opowiem o moich doświadczeniach z tarczami i klockami

...nie znam się jakoś mega, ale dzisiaj przesiedziałem cały dzień na necie, czytając o wszystkich rodzajach tarcz itd itp, o nawiercaniu, nacinaniu i takich tam pierdołach...

Więc może powiem tyle że jako że planowałem wymianę klocków hamulcowych, bo zapaliła mi się kontrolka, dokonałem zakupu klocków na przód i na tył marki Remza (oni robią klocki dla TRW) - ponoć są dobrej jakości i nie piszczą... czy na pewno? to się okaże...

Dzisiaj zabrałem się za zakładanie klocków - niestety mojej uwadze umknął stan tarcz hamulcowych (jako że obecne auto mam od listopada, to nie wiedziałem kiedy były wcześniej wymieniane, a żyłem w przekonaniu że wszystko jest git ) ...okazało się że przednie tarcze nadają się na żyletki - rant ma około 2mm, na tylnych tarczach rant ma około 1 mm... co za tym idzie - zrezygnowałem z zakładania klocków hamulcowych, a jako że moje wystarczą mi jeszcze na kilka tysięcy kilometrów, planuję zmienić tarcze i klocki w ciągu najbliższego miesiąca...

Mój wybór padł na tarcze Zimmermann Sport.

Długo szukałem, które tarcze są lepsze... nawiercane, nacinane, czy zwykłe? trochę czytałem, oglądałem na youtube i mogę polecić ten filmik i artykuł:
http://www.youtube.com/watch?v=_L_ev1iuGzg
http://www.zeckhausen.com/how_to_properly_install_rotors.htm

Ogólnie wniosek na podstawie wszystkiego co przejrzałem jest następujący:
- tarcze zwykłe - do normalnej jazdy
- tarcze nawiercane - do jazdy normalnej i sportowej, najlepsze do dynamicznej jazdy 'na codzień', a zarazem kompromis ceny do widocznego efektu
- tarcze nacinane - ponoć sprawdzają się lepiej w warunkach jazdy sportowej niż zwykłej, jest to lepszy wybór dla osób które jeżdżą wyczynowo, w porównaniu z tarczami nawiercanymi
- tarcze nacinane i nawiercane - tutaj opinie są podzielone, jedni uważają że różnica nie jest zauważalna przy jeździe zwykłej, a inni uważają że są one uniwersalne - zarówno na tor jak i do normalnej jazdy dynamicznej... na pewno wyglądają bajerancko, ale fakt jest taki że nie miałem takich tarcz więc ciężko mi się do tego odnieść...

Ja wybrałem tarcze nawiercane, ponieważ w odróżnieniu od tarcz nacinanych ponoć lepiej odczuwa się różnicę w normalnej jeździe, miałem nacinane tarcze EBC w poprzedniej beemce i nie byłem zadowolony (dlaczego, opiszę później)...

Teraz jaką z punktu widzenia logiki tarcze nawiercane mają przewagę nad nacinanymi i nad zwykłymi?
Tarcze zwykłe - pył z klocków, oraz rozgrzane gazy, tworzą poduszkę która odpycha klocek od powierzchni tarczy, co utrudnia hamowanie
Tarcze nacinane - posiadają rowki do odprowadzenia pyłu oraz gazów, ale odprowadzane pyły, gorące gazy gromadzą się w okolicy ciernej tarczy, co nie powoduje obniżenia temperatury, a poza tym rowki mają kilka mm głębokości, co raczej nie pozwala na usunięcie całości gazów i pyłu - przewaga nad wwierceniami jest taka, że rowki mają większą powierzchnię niż dziurki... są też zalecane w sytuacji gdy ktoś często ciągnie przyczepkę... dlaczego to nie wiem
Tarcze nawiercane - otwory prowadzą do komory pomiędzy dwiema tarczami, przez co gazy i pył są w większości ewakuowane do obszaru 'wentylacyjnego' pomiędzy dwoma tarczami, siła odśrodkowa wyrzuca następnie ten pył i rozgrzane powietrze, zasysając w to miejsce chłodne powietrze z zewnątrz. Na pewno wpływa to pozytywnie na chłodzenie tarcz
Tarcze nawiercane i nacinane - wydaje mi się że są najlepszym wyborem, ale nie wiem bo w praktyce takich nie miałem

Oczywiście istotna jest również twardość tarczy, takie tam pierdoły materiałowe itd itp - a klocki muszą być bardzo dobrze dopasowane do tarcz...

Jeśli chodzi o historię z moją poprzednią beemką - w E46 323Ci miałem tarcze nacinane EBC i klocki EBC Green - ogólnie hamowały ok, ale tragicznie się miały w jednej sytuacji, która wbrew pozorom jest dość częsta - mianowicie gdy jechałem szybko, około 100-120 km/h, a następnie gwałtownie zahamowałem zwalniając do około 10 km/h, zjeżdżając na parking, tarcze się strasznie mocno rozgrzewały - kiedy już zakołowałem z prędkością 10km/h i znalazłem sobie miejsce, podjeżdżając na nie, chcąc zahamować, napotykałem na bardzo silny opór pedału hamulca, a samochód reagował z opóźnieniem! ...nie wiem do końca co było tego powodem, ale przypuszczam że mogły być trzy powody:
1) tarcze były źle założone i kanały wentylacyjne nie chłodziły tarczy prawidłowo (tego nie wiem bo nigdy nie sprawdzałem, a auto kupiłem już z tarczami)
2) klocki były nieodpowiednie dla tych tarcz (nieodpowiednia twardość jednego i drugiego względem siebie)
3) tarcze i klocki działały ok, ale załączał się ABS, którego nie czułem z powodu niewielkiej prędkości
...kilka razy mało co nie skończyło się to dla mnie bliskim spotkaniem ze ścianą...

Tak że EBC z dużych prędkości hamowały fajnie, ale jak były rozgrzane i jechałem powoli (10-20 km/h), to właściwości hamowania samochodu były fatalne... Aaa... no i w moim wypadku piszczały

Obecnie mam 330Ci i mam na niej tarcze seryjne z klockami seryjnymi zakupionymi w BMW (już niedługo zamianka )... Ogólnie pylą normalnie, zużywają się normalnie, są proste, nie biją, tylko na brzegach tworzy się już rant od zużycia - muszę przyznać że hamują porównywalnie dobrze albo i lepiej niż te w 323 Ci (albo to po prostu takie złudzenie, bo tutaj mam automat i tak nie czuje się prędkości...), ale tutaj mam też większe tarcze i klocki niż w 323...

No bądź co bądź nadchodzi czas na zmianę w tym miesiącu i wjadą takie klocki i tarcze jak pisałem na początku

Co do ATE - odradzam - dużo osób mówi że się gną i piszczą...

Co do pisków klocków - polecam zewnętrzną część klocków pokryć smarem ceramicznym (przypadkiem nie tą cierną! tylko tą która ma styk z zaciskiem), ma on odporność do temperatury do 1600 stopni celsjusza, zapobiega piskom i moim zdaniem daje rade widziałem też pastę ATE do klocków, ale nie wiem czy jest dobra... nie próbowałem - poza tym ma wytrzymałość do 1000 stopni celsjusza - nie wiem jaka temperatura panuje w pobliżu tarcz i klocków, ale na pewno 1600 to lepiej niz 1000 stopni

Tym co wiedziałem, wyczytałem itd itp się podzieliłem - gdy założę nowe tarcze i klocki, podzielę się opinią z użytkowania

blademccoy zapraszając Cie do wypowiedzi tutaj po założeniu u siebie tarcz sport nie przypuszczałem, że aż tak zgłębiłeś temat.
Chwała Ci za to

w sumie słabo się znam na tym, ale taki rant to chyba żadna tragedia, ile ma cała tarcza grubości?
szybko coś doczytałem i faktycznie te 2mm to już można wymienić

To coś było faktycznie nie tak. W momencie przegrzania układu hamulcowego z reguły pedał wpada w podłogę. A może niestandardowe klocki tak mają?



Właśnie mam zamiar taką zastosować, bo moje klocki jednak nadal piszczą Dam znać jaki będzie efekt.

ja mam jak pisałem klocki i tarcze zimmermann i NIC NIE PISZCZY! może coś gdzieś nie posmarowałeś?

Nie wiem, ale niebawem się okaże, bo już zamówiłem pastę ATE

używam tej pasty ATE i jest naprawdę spoko. Sporo układów już wymieniłem z jej pomocą Jeżeli chodzi o tarcze to ATE PD mi się pogięły po 10tys, więc czeka mnie wymiana, jeszcze nie wiem na co, ale pewnie padnie na zimmermany. Jeżeli chodzi o ranty, to różnica między nową tarczą wentylowaną a jej minimalną grubością wynosi 2mm, czasem ale żadko 3mm, więc 2mm rant na stronę daje 4mm, więc jazda staje sie poprostu niebezpieczna. Jeżeli chodzi o zwykłe tarcze to mogę polecić Boscha, kilka lat temu kupili Buderusa (firma która robi dobre piece), więc technologię mają. Wielu klientów kupiło te tarcze, montowałem je i jeszcze nie miałem reklamacji. Nie polecam natomiast TRW, ich jakość poszła na dół.

Ja używam już 2 kompletu ATE i nigdy nie piszczały, ani w BMW, ani w Fordzie, którego miałem.
Mam też pastę ATE i to jest bardzo gęsty smar. Nawet jak go nie użyłem to klocki nie piszczały.
Jeździłem też na ATE PD i pomimo kilkunastu hamowań ze 180 do ~80 pod rząd nie pogięły się, a lekkiego życia nie miały. Zrobiłem na nich 50.000km i poszły na śmietnik (starły się tak, że aż nacięcia zniknęły). Najlepsze jest to, że nie trzeba było wymieniać ani razu klocków. Z tym, że ATE PD miałem w Fordzie, który jest lżejszy.
Jeśli chodzi o tarcze nawiercane to jest sporo opinii, że pojawiają się pęknięcia w okolicy dziurek.

I to bardzo w dół. U mnie po półtory roku cały komplet (przód, tył) do wymiany

Panowie tydzień temu komplet tarcze + klocki Zimmermann zwykłe, hamulce skuteczne nic nie piszczy nic nie drga zobaczymy ile wytrzyma

Posmarowałem przednie hamulce pastą ATE. Jest spora poprawa. W sumie to już przed tym zabiegiem zachowywały się trochę lepiej, jakby się ułożyły. Teraz rzadko popiskują i nie jest to już tak intensywne. Idealnie nie jest, ale nie jest też źle.

klocki brudza bo zawierają grafit(europejski rynek) z tego co słyszałem to porcelanowe niezostawiają ani grama syfu(stosowane w USA)jednak do porcelanowych muszą byc odpowiednie tarcze bo maja mniejszą wydajnosc hamowania z seryjnymi tarczami

Jak wczesniej pisalem zakupilem tarcze jurid i klocki texar na przod. Zestaw nie byl z allegro, lokalny sprzedawca zapewnial ze to optymalny wybor i sporo ludzi w okolicy na tym smiga i nie narzeka. Przejechalem chyba ze 4 tys na tym setupie. Tarcze pomimo delikatnego traktowania pogiely sie. Teraz jak kilka razy mocniej przycisne to bardzo wyraznie trzepie kierownica. Klocki strasznie piszcza. Do kilku aut w rodzinie zakladalem textary i wiedzialem ze dlugo sie docieraja ale u mnie poprawy nie widac. Po dlugiej trasie z full zaladowanym autem niemal przeszlo, ale chyba jezdze zbyt delikatnie bo piszczenie szybko wrocilo.

Tarcze przy najblizszej okazji ida na reklamacje. Klocki jakos dojezdze choc przetarcie ich papierem na krotko pomaga. Przy najblizszej okazji kupie miekkie klocki. Wole pylenie niz piszczenie. Podobno TRW maja opinie miekkich. Co do samych tarcz to waham sie pomiedzy ori BMW za 270 a mikoda, standardowa za 115zl a malow.+nacin.+wierc. za 164zl. Chyba jednak padnie na ori + miekkie klocki.

Ostatnio zmieniałem właśnie za Zimmermanny Sport przód/tył + komplet klocków też tej firmy. Przy wymianie wyczyściłem z rdzy zaciski, pomalowałem na srebrno, wymieniłem gumki, polerka tulei prowadzących, a no koniec posmarowałem w odpowiednich miejscach pastą Ate. Na razie spisują się dobrze. Poza tym prezentują się jeszcze lepiej

zamówiłem już zimmermanny sport nawiercane i będę miał je we wtorek ...za jakiś czas je założe i dam znać jaki efekt

Klocki koniecznie trzeba przesmarować pastą termiczną do hamulców - wtedy lepiej oddają ciepło (działa ona podobnie jak pasta termoprzewodząca do procesora PC)