BMW Sport

Zgadza się, jednak jeżeli decyduje się na zakup takiego auta, to liczę się z kosztami jego utrzymania.

Moim skromnym zdaniem gazowanie takiego samochodu jest bez sensu, tego typu samochody są stworzone do jazdy na 98

Dla siebie. I właśnie dlatego mając już takie ///M5 nie mógłbym jeździć z myślą, że mam na pokładzie butle z propan butanem.

To jest akurat pan pikuś i zero filozofii. Prosty algorytm to potrafi policzyć a większość nowoczesnych silników i tak sama sobie te "mapy" koryguje w trakcie pracy

Pawełek - z Tobą to w ogóle nie wchodzę w dyskusję, a pojęcie o inżynierii mam pewnie większe od Ciebie (btw. jakie studia i gdzie ukończyłeś? - pewnie zaraz wymyślisz kolejną bajeczkę), z resztą nie raczyłeś nawet całego mojego postu przeczytać ZE ZROZUMIENIEM. Wiem, że to niełatwe, ale zarwij nad nim z dwie noce, to może coś z tego będzie. W dziale kille już pokazałeś, że kompletnie nie wiesz o czym mowa, mam wrażenie, że kiepskie masz pojęcie o marce BMW w ogóle. Teraz w tym dziale zbłaźniłeś się w podobny sposób, dużo do powiedzenia masz, ale konkretnych argumentów Ci brakuje. Jak dla mnie i wielu innych, z tego co widzę, jesteś 100% trollem forumowym.

Na temat LPG w mpwr imo już wszystko w tym temacie zostało powiedziane...

Wreszcie coś konkretnie napisane. Niemniej jednak częściowo z tym co napisałeś nie mogę zgodzić. Chodzi mi tutaj o tą kwestię dokładnie : M-powery czyli silniki z s na początku są bardziej wrażliwe na to gdyż są to jednostki bardziej wysilone o większej pojemności [porównanie m50 do s50 przykładowo]
więc ścianki są czasami cieńsze i bardziej podatne na uszkodzenie w skutek przegrzania, dlatego nie poleca się montować instalacji LPG.
Dodatkowo silniki z blokami żeliwnymi są bardziej wytrzymalsze od tych ze stopów aluminiowych.

To wyjaśnij dlaczego tuleje w S38B38 mają grubsze ścianki niż w S62B50, mimo że jak pewnie większość inżynierów wiesz że wykonane są z całkowicie odmiennych materiałów, i odnosząc się do Twoich słów wychodziło by że S62B50 w porównaniu do S38B38 w ogóle nie jest wytrzymały? Byłbym bardzo ostrożny z ich wytrzymałością, w szczególności jeżeli chodzi o termiczny aspekt tej sprawy. Pomijając już nawet to że istnieje wiele innych możliwości zwiększenia temp. w komorze spalania, niż sama zmiana paliwa, na takie o wyższej temperaturze spalania. Silniki z S na początku cechują się zwiększoną wytrzymałością, w tym wytrzymałością termiczną. Nie chodzi mi tutaj oczywiście o temperaturę samego silnika,a a temp. w komorze spalania. Co do materiałów z których są wykonane - owszem, mam je. Ostatnio miałem na serwisie właśnie S38B38 w którym urwał się zawór i wpadł na tłoka, niszcząc przy tym głowicę ( oderwał się kawałek, zaraz przy gniazdach ). Technologia naprawy tego jest dość skomplikowana i byle kto tego nie zrobi, i owszem trzeba znać materiał z którego jest reszta,to właśnie kwestia wytrzymałości na termicznej. A robi mi to od kilku lat jeden i ten sam człowiek, z ogromną wiedzą na te tematy, i nie będę ukrywał że od niego te materiały do pracy zbierałem. Adresu ani telefonu, nawet inicjałów nie podam.

Ale post ciekawy, chociaż nic nowego w nim nie napisałeś. Tylko że właściwie to z Tobą można by było na ten temat pogadać.



Oj tak, bez sensu byłoby wchodzić ze mną w dyskusję przy Twoim poziomie wiedzy i argumentów które możesz przytoczyć. A co do BMW, hmm cóż, nie chcę Ci wypominać Twoich słów ale to nie ja twierdziłem że w e30 nie ma zbieżności z tyłu. Wstyd by mi było "rypać śpeca" nie mając pojęcia o mechanice. Co do studiów to jest kwestia moim zdaniem mało istotna. Jak Cię to tak bardzo interesuję to kończyłem 2 kierunki, obydwa na politechnice, w tym jeden związany bezpośrednio z motoryzacją.

Nie wiem, czy zauważyłeś, ale kolega po prostu napisał szeroko to, co już było pisane, m.in. przeze mnie i dodał do tego parę szczegółów. Kolejna sprawa to fakt, że ja pisałem głównie o braku oszczędności na LPG, bo to jest najistotniejsze, w techniczne sprawy się nie zagłębiałem. No, ale skoro nadal nie doczytałeś... Wiem, że da się to zrobić aby chodziło, ale jednak może to wywołać pewne problemy, o których pisałem, a które rozszerzyli kolega oraz Vermilion.

Co do E30 - jak wszystko jest sprawne i jak trzeba to zbieżność powinna być ok i nie reguluje jej się. Z tyłu.

Argumentów jak na razie przytoczyłem więcej od Ciebie, więc powinno być Ci głupio z takimi zarzutami. Przyzwyczajasz już forumowiczów do braku konkretów z Twojej strony.

Wytłumacz ???? obciach bo co bo taniej ???

Obciachem jest brak logicznego myślenia i stereotypowe postrzeganie świata... chory lęk przed nowymi technologiami

Jakby każdy miał takie podejście to jeździli byśmy autami na pare ...


Teraz panuje moda na wyśmiewanie się z gazu ... wiadomo można w ten sposób pokazać że nas stać na pb i wtedy już jesteśmy fajni ...

Ciekawe który z przedmówców by odmówił gdyby mu zaproponowano bardzo dobrą instalacje gazową za darmo. Wtedy gaz nagle by był super ...


P.S
Moja wypowiedź tyczy się do wszystkich nabijających się z gazu (a nie tylko do cytowanej wypowiedzi) jak dla mnie świadczy to tylko o braku logicznego myślenia u takich osób. Oczywiście znajdzie sie mały % ludzi którzy będą mieli racje mówiąc ze by nie chcieli gazu - to właśnie ten % który potrafi powiedzieć czemu gaz dla nich jest fee

Osobiście słyszałem różne opinie i owszem mógłbym powiedzieć że nie chce gazu bo... a jednak były to opinie które mogę obalić ponieważ sam posiadam już gaz... oczywiście mógłbym ślepo wierzyć tym wypowiedziom i je cytować i rozpowiadać że gaz jest fe
hehe znowu się rozpisałem


hehe o widzicie no chyba że na gazie jest drożej co mnie zaskakuje no to wtedy owszem bez sensu bybyło pakować tam gaz tylko po co by wsadzać w takim razie tam gaz (fabrycznie):P

Ja pier#$%^

Są ludzie i taborety, ale żeby się ku*** widelcem urodzić ?!
Od 15 stron forumowicze i przede wszystkim właściciele eMek starają się pokazać że GAZ W M5 NIE JEST OSZCZĘDNOŚCIĄ

I tyle w temacie.
Masters, Proponuję przeczytać wątek od początku.

Niektórzy tego pojąć nie są w stanie albo nie potrafią czytać ze zrozumieniem i temat będzie się ciągnął jeszcze niepotrzebnie na milijart stron.

Czytałem 1 i ost str i troszke stereotypowo podszedłem do tematu bo zawsze jest gadka ze gaz jest fe .... pomimo ze oszczednejszy .... jak będzie czas to poczytam co tu właściciele M pisali bo mnie to zadziwia.

Pozdrawiam robaczki

Tak więc zwracam honor jeśli rzeczywiście w eMkach gaz nie wychodzi oszczędnie

Ja się tak nie boję podawać inicjałów ani innych informacji gdyż wystarczy mnie odszukać na innym forum o nieco węższym gronie niż obecne tutaj by było wiadomo skąd mam takie informacje.


Odpowiedź była wyżej. Bo s38 są żeliwne a w s62 nie stosowano żeliwa tylko alusil.
(choć też stosowano nikasil na rynek amerykański)



Co do temperatury to po części masz rację ponieważ są wytrzymalsze ale nie wiele więcej gdyż są to i tak "wyżyłowane" silniki. Jeśli jednak chodzi o temperaturę ich silnika to zapewne wiesz że z literką s mają większe kanały olejowe i wodne dlatego żeby odprowadzać to ciepło. W tym celu również stosowano Alusil a nie żeliwo.
Jeśli kojarzy kolega problem pękających głowic w m20 to wie o co chodzi. Tam kanały również były źle dobrane i wiele osób je spawa by były wytrzymalsze gdyż głowice pękały bo się przegrzewały.


Kolega to chyba nie wie co mówi.
Jak koniecznie trzeba to wytłumaczę chociaż mi się nie pali.


Taniej? wyremontuj m50 a s50 to zobaczysz ile zaoszczędziłeś montując LPG
Pozdrawiam

Nie krępuj się, ja zawsze się chętnie czegoś nowego dowiem

Sęk w tym że nie było i dalej nie ma. Pytałem odnośnie tych słów: Dodatkowo silniki z blokami żeliwnymi są bardziej wytrzymalsze od tych ze stopów aluminiowych.

A skoro S38 ma z materiału o większej wytrzymałości, a S62 z tego o mniejszej, i na dodatek chyba z pół centymetra cieńsze ( nie pamiętam już dokładnie a nie mam materiałów przy sobie ) to z tego wynika : jeśli jednak chodzi o temperaturę ich silnika to zapewne wiesz że z literką s mają większe kanały olejowe i wodne dlatego żeby odprowadzać to ciepło. W tym celu również stosowano Alusil a nie żeliwo.

że jedno drugiemu zaprzecza. Ale nie będę czepliwy. Widzę, że chyba jako jedyny w tym temacie wiesz co mówisz, i na dodatek to
rozumiesz.



Przy dobrze dobranej i skonfigurowanej instalacji problemem dla M-ki może być jedynie użytkownik.

Żeby nie było - sam podważam sens montowania instalacji gazowej do M-ki. Ma zapierdzielać a nie być oszczędne.

[quote]
Argumentów jak na razie przytoczyłem więcej od Ciebie, więc powinno być Ci głupio z takimi zarzutami. Przyzwyczajasz już forumowiczów do braku konkretów z Twojej strony.[/quote

Był jeden temat gdzie konkretnie o coś pytałem - odpowiedzi nie ma do tej pory. Poza tym gdy coś jest Ci nie na rękę zaczynasz wyzywać. Koniec z mojej strony.

Ale rzeczywiście - poniosło mnie w tym temacie - sorki - to mój ostatni post w nim.

No dobra

Mapy są zmieniane tylko w pewnym zakresie dzięki informacjom z przepływomierza i sondy.
Chociaż zostawmy sondę a zajmijmy się przepływką.
To ona koryguje ilość wtryskiwanego paliwa względem ilości powietrza a nie modyfikuje mapę paliwową.
Jeśli mi nie wierzy ktoś to niech odpali samochód i zdejmie wąż przed przepływomierzem i w niego dmuchnie na wolnych. Auto zgaśnie bo przepływka otrzymała sygnał że przepustnica jest otwarta i zwiększyła ilość paliwa która "zalała" silnik.

W przypadku montażu turbo specjalnie powiększa się przepływomierz i tu zacytuję to co wyjaśniałem na innym forum:



i jeśli kolega uważa że komputer modyfikuje sam mapy wtryskowe to proszę wytłumaczyć wszystkim że nie potrzebny im ecumaster i inne komputery do zmiany map wtryskowych.

Kolejnym fantem jest temat tego postu czyli instalacja LPG. Większość instalacji nie korzysta z przepływomierzy ani innych ustrojstw tylko jest podłączana do przepustnicy i wtryskiwaczy.
Przepustnica po to by było wiadomo ile paliwa podać a wtryski po to by wiadomo było "gdzie i kiedy" podać gaz.

Jeśli się mylę niech mnie poprawi ktoś kto się na tym zna lepiej a nie ma informacje zaczerpnięte z "niesamowitych opowieści znajomych"

Kolego pawelek
Chyba dalej nie zrozumiałeś myśli inżynierów. Kiedyś nie zwracano uwagi na to żeby silnik był lekki tylko miał zapie...alać i dlatego używano żeliwa. Teraz zwraca się również uwagę i na ten aspekt i używa się alusil. Dodatkowo stosuje się go dlatego by lepiej odprowadzać ciepło. A co za tym idzie nie jest silnik już tak przegrzewany więc można było zmniejszyć grubość ścianek dając tym sposobem jeszcze dodatkowo większe kanały wodne i olejowe i jeszcze bardziej zmniejszyć problem wysokich temperatur albo pozostać na tym samym poziomie dodając parę koników więcej.



S54B32 był mocny silnik stosowany w pojazdach BMW M. Blok wykonany został z żeliwa szarego, a nie aluminium, aby osiągnąć większą sztywność od tych samych wymiarach. Jest to 3,2 L (3246 cc) silnika; urodziła się 87 mm (3,4 cala) i udaru mózgu jest 91 mm (3,6 in). Ma wzmocnione ze stali kutej korbowody, grafit powleczony aluminium tłoki i wał korbowy ze stali kutej.

s62
Silnika M5 zaczyna z aluminium i stopów krzemu Alusil. Cylinder okładziny są wyryte po gładzenia do zatrzymania oleju i zmniejsza tarcie.

s85Obsada aluminiowy blok z płyty podzielone łóżko projekt na wale korbowym osi.
Głowy aluminium z czterema zaworami na cylinder i CNC portów i komór spalania. Zawory uruchamiane są przez nie obraca odwrócone bucked popychaczami.
Chłodzone olejem kute tłoki z aluminium z Mahle Motorsport
Kuty wał korbowy ze stali z przeciwwagą


tłumaczone w google więc sory za błędy.
Wystarczyło wpisać jaki silnik i wiki.

Nadal nie wiem co chcesz przez to powiedzieć. Bo tłumaczyć mi jak działa EFI to naprawdę nie musisz Ale mówienie o jakichś magicznych mapach jak o świętym grallu to trochę przesada nie uważasz? Kiedyś wystarczyło proste urządzonko z pływakiem i jakoś te silniki nie wybuchały



A co jeśli przepływki nie ma?



Jak rozumiem to standardowa procedura serwisowa jest? Przy wymianie oleju mechanik też koryguje mapy żeby się zgadzało? Albo trzeba fabrykę polepszać bo silnik wybuchnie? Niewydaje mi się




To się już niech gazownicy wypowiadają, ale jednak mam wrażenie że tak proste to to nie jest i po coś się jednak to wszystko ustawia i po coś się produkuje takie sterowniki LPG które np potrafią czytać po OBD wartości korekcji.

To odłącz i sprawdź sam jak to jest. Chyba że też potrzebujesz instrukcję zaczynającą się jak otworzyć maskę



Chodzi o doładowane jednostki bo wg twojego gadania silnik się sam dostosowuje. To załóż turbo i tak jeździj bez strojenia. Za tydzień wpadnę zobaczyć twoje tłoki w misce.

A wracając do tematu to od kiedy komp gazowy ma takie rozbudowane funkcje że sam wie jakie mapy wtryskowe ustawić?
kolego to nie powrót do przyszłości...

A już miałem nadzieję na dyskuję na poziomie a to okazuje się że jesteś tylko wyszczekanym gówniarzem bez szkoły. Szkoda.