BMW Sport

1) Mam już jeżdżącego pacjenta u kolegi - E30 M62B44 420koni na kompresorze z doładowaniem 1 bar
Zrobi się ciepło to może uda się nakręcić onboard.
z resztą pisałem już o tym aucie wcześniej w temacie

2) M60B40 i M62B44 mają fabryczne korby i tłoki o "parametrach kutych" czy jak to się tam ładnie nazywa.
M60B30 i chyba mniejsze M62 mają już korby odlewane.
Kolega z opisywanej E30 idzie na żywioł i jeździ na seryjnych gratach nie przejmując się ewentualnymi zniszczeniami, jak na razie działa.

3) 650Nm to bajka więc przemilczmy to dosadnie

4) @Adddam , faktycznie mój błąd. Zapomniałem że to Ty jeździsz V8 a ja nędznym 1.6 więc skąd mogę mieć pojęcie o spalaniu
Wklej więcej emotikonków to wyjdziesz na większego gangstera


Do strony 2 tematu naprawdę sporo cennych wypowiedzi, po co osoby które nigdy nie miały styczności z tymi silnikami robią niepotrzebny flame ?
Odpuścicie sobie i wyżyjcie swoje emocje w Hyde Parku.

Spalanie samego V8 guzik mnie obchodzi. Bardziej chodziło mi o różnice po wystrojeniu ecumasterem a tym czymś drugim, różnice jakie podałeś to zwykłe bzdury a takie należy wyłapywać Chyb że możesz to udowodnić to ok. Masz jakiś uraz do emotników?

Czy aby na pewno tłoki w tych silnikach są kute? Korby podobno tak, ale tłoki? Jakieś potwierdzenie? Co do ładnego nazewnictwa to są wykuwane i spiekane czy jakoś tak i cokolwiek to oznacza

No ale mniejsza o to... Składaj sobie bezproblemowo pierwszego compaka v8

We wszystkich V8 BMW są korbowody kute ( krakowane - tak się to ładnie nazywa) ale niestety ich budowa nie jest przystosowana do silników doładowanych. Korby kute do silników z turbo mają przekrój H a te mają standardowy prostokątny.
Tłoki są kute ale w dieslach niektórych tylko
1 bar na m62b44 i tylko 420KM?
Poniżej masz link gdzie m50b20 robi tę samą robotę (420KM) przy 1,35 bar bodajrze
http://server.pure-pf.com/phpBB/viewtop ... &start=527

Radził bym lepiej wysterować silnik bo chyba jednak to jakaś pomyłka.

na pewno 1 bar i na pewno hamowane 420koni
natomiast silnik jest trupem, stracił bardzo dużo kompresji przy upalaniu w Kielcach
wolnossący miał mniej niż 240koni i kolega chce go po prostu dobić, m.in. dlatego ma też założone nitro na dyszy 200koni

To w sumie czy warto przekładać wszystko z trupa? nie lepiej coś poskładać samemu we własnym zakresie co będzie miało ręce i nogi?

samo doładowanie mocy nie czyni,a co za tym idzie, można mieć przy takim samym doładowaniu różne moce.
skąd różnice? wydechy, kolektory wydechowe, dolotowe, intercoolery, strojenie, turbo, wtryski, .... wiele, wiele, czynników.

przejęzyczyło mi się ze stopniem sprężania, 10.0: 1 to taki średni wynik. jak się chłodzi tłoki w turbo benzynie? między innymi paliwem. stąd spalanie. nie uwierzę w to że wykorzystując nawet seryjną moc w tym silniku spalisz owe 20-25... jeżdżąc jak emeryt rzadko kiedy wychodziło mniej jak 14/100.. ale czy o to chodzi?? wystrojenie tego, na spalanie 20-25 jest możliwe, ale raczej w normalnych warunkach eksploatacji, a wątpię żeby posiadacz takiego auta nie korzystał z mocy. więc i spalanie będzie, nie ma co się oszukiwać. czymś takie stado trzeba nakarmić.
tak czy siak nie neguję takich projektów, często się zastanawiałem czemu kupa, audików jeździ z v8 kmpresor, a bmw w polsce nie mogłem si doszukać.

co do dywagacji czy wkładać m-kowy silniik czy uturbiać m62, tak jak wielu już powiedziało, dostępność m62 jest ogromna w porównaniu do m-kowego silnika, ale jak wiadomo większy potencjał pewnie drzemie w tym drugim silniku..
wszystko zależy od właściciela.

skąd moje liczby się wzięły?
tyle wyszło wsadzenie kompresora do v12. nie moje, więc nic więcej nie napiszę, chodzi o orientacyjne liczby. więc myślę że do v8 wyjdzie mniej, tym bardziej że na rynku jest sporo kompresorów pod v8.
co do zabaw z turbo jakieś doświadczenie jest.

Czyli w turbobenzynie komp podaje więcej paliwa, żeby schłodzić tłoki? Super sprawa, komp podleje sporo benzynki, a olej spłynie razem z nią Tzn. z resztką, która się nie spali
Takie a nie inne spalanie w turbobenzynie bierze się z tego, że mieszanka musi mieć odpowiedni skład. Dajesz odpowiednio więcej powietrza -> musisz dać odpowiednio więcej benzyny, i tyle. Żeby schłodzić denko tłoka to stosuje się natrysk oleju, nie podlewanie benzyny.

Ma racje z tym, ze paliwo chlodzi tloki, nie tylko w silnikach turbodoladowanych, za to Ty, oczywiscie masz racje, z tym, ze ECU nie podlewa paliwa tylko po to aby je schlodzic i oraz oczywiscie z natryskiem oleju na denka tlokow.

Nie no, oczywiście, że paliwo chłodzi, ale z wypowiedzi kolegi wynika (przynajmniej ja to tak odbieram), że aby nie dopuścić do przegrzania i spłynięcia tłoków, trzeba zwiększyć dawkę paliwa A tak to chyba nie do końca jest.

napisałem w skrócie z tym paliwem, przyjmując za oczywiste dla czytających temat, o stosunku stechiometrycznym paliwa i powietrza. jak widać się nie pomyliłem co do wiedzy czytających;)

a my tutaj przypadkiem nie rozmawiamy o dwóch w pełni mierzalnych parametrach takich jak AFR i EGT - które łatwo jest ustawić poprawnie w trakcie strojenia auta?

Tyle ile podlewają paliwa żeby wydobyć max moc to tyle podlewają, ale i podlewają więcej aby schłodzić tłoki, tzn chyba zmniejszyć egt...

Więcej paliwa = wyższa temperatura spalin, z tego co wiem... Poprawcie, jeśli się mylę

Zgadza się.
AFR natomiast to skład spalin mieszanki.

Wracając do chłodzenia tłoków to stosuje się również wtrysk wody oraz metanolu chyba. Wtryskuje sie odpowiednią dawkę przy jakiś tam obrotach co doprowadza do lepszego odparowania paliwa i zarazem schładza to tłok.

Co do potencjału silnika m60/62 w porównaniu z s62 to różnice sa przeważnie w głowicy. Jeśli dobrze przygotujemy dół w m60/62 (kucizna) to wytrzyma on większe moce niż silnik s62
Jedynym minusem jest jedynie ograniczony flow głowic m60/62.

Jeśli chodzi o natrysk oleju to od czasu wprowadzenia silników z TU to każdy silnik jest w to wyposażony.

Jak mamy więcej paliwa niż potrzeba to mamy bogatą mieszankę. A jak jest bogata mieszanka to EGT spada. A jak paliwa za mało i afr wysokie to temperatura spalin mocno rośnie i długo nie pojeździmy.

za dużo powietrza względem paliwa= to co u Ciebie;)

wypowiedzi niektorych w tym temacie to jakas katastrofa...
Po ki ch... wypowiadac sie w temacie bez krzty pojecia ani teoretycznego ani praktycznego ???
Top prawie ten
1. 420 km z bara w m62 bo silnik jest zajechany
2. Chlodzenie tlokow benzyna
3. Glowice w s62 maja wiekszy przeplyw

Odgrzewam kotleta,ale mam pytanie odnosnie glowic s62 i m62. Mianowicie jaka jest roznica oprocz innych walkow? Czy kanaly dolotowe i wydechowe maja wieksza srednice? Czy warto zalozyc takie glowice kompletne do m62 i czy w ogole jest taka mozliwosc? Jesli nie to byc moze walki podpasuja.

Co do kucizny to ile kosztuje komplet do m62 plus wal?

To ja tez się dołączam do tematu. Po przeczytaniu wszystkich postów pomysł przełożenia silnika z jakiejś Alpiny albo z X5 ( jak tylko ktoś znajdzie cos takiego wydaje się chyba najlepszy. Pytanie tylko czy to będzie działać na seryjnym kompie czy jest potrzeba wymiany silnika razem z wiązkami. Poza tym potrzebna jest zmiana wydechu czy stary seryjny układ nie będzie za „wąskim gardłem” dla takiego setapu. Ostatnio nachodzi mnie na zmianę wydechu z seryjnego na puszkę Eisenmanna. Po zaglądnięciu pod spód zobaczyłem że połączenie seryjnej puszki z tłumikiem środkowym jest dość skorodowane akurat przy wejściu do środkowego. Napisałem do MG czy mogli by mi takie coś wyspawać oczywiście obliczając parametry do końcowego Eisenmanna które są jak się nie mylę ( a jeśli tak niech mnie ktoś skarci ) wyliczone do seryjnego tłumika środkowego. Odpowiedzieli ze wprawdzie nie robią projektów na obcych układach ale koszt takiego tłumika z montażem to 1500zł do tego oczywiście koszt Eisenmanna czyli jakieś 3300 wychodzi prawie 5 patoli. A może już lepiej od razu puścić cos od baranów i w miejsce seryjnych katów wsadzić metalowe..?

Co do doładowania VF wg. tego co przeczytałem
Performance Specifications of the VF Kit for the BMW 540i (e39) - 1999-2003:
Stock BMW M62TU (ME 7.2) Engine: 290 HP and 324 Lb. Ft. Torque.
VF Supercharged Engine: 415 HP and 400 Lb. Ft. Torque (6.0 PSI).
Wychodzi ze z 0,4 bar VF daje 415 KM ?? dobrze to licze??