BMW Sport

Elektrozawor jest zepsutych. Proste jak drut

Jak wymienisz elektrozawór, to napisz, czy pomogło

ok, dzis jeszcze sczytalem bledy z inpy. moze lookniecie przy okazji czy " exhaust gas recirculation controller air mass to high " moze cos dodatkowego oznaczac?

Plik pdf:
bledyInpa.pdf

i zalaczam screeny z inpy:

ok, a wiec tak, dzis bawilem sie disem i porobilem kilka testow.
okazalo sie ze egr nie dziala. nie otwiera sie w testach oraz dawka powietrza jest niewlasciwa (za duza)

w zwiazku z tym wydaje mi sie ze turbo wpada w tryb awaryjny, moze to byc?

testowalem turbo - trzyma cisnienie na idle oraz na 4000rpm prawidlowo. aktywowac sztange tez sie da, wiec elektrozawor dziala prawidlowo od turbo. (moze wczesniej za slabo gazowalem)

biore sie teraz za elektrozawor od EGR, bo tego jeszcze nie macalem. (dam znac bo musze kupic jutro lepsze klucze)

EGR dziala na strzykawce, ale z tego co zauwazylem to potrzebuje wiecej cisnienia niz turbo zeby sie otworzyc.

wtryski sa OK, sprawdzone w disie.

na wszelki wypadek skasowalem rowniez wartosci adaptycyjne.

ok, wyszyscilem n18 i n75 dzialaja i w disie mam juz wszystkie poprawne wartosci. musze zmierzyc wartosci teraz w trasie i jesli bedzie nadal jakis problemy z wartosciami to znaczy ze przeplywka do wymiany.

ogolnie mam przyrost mocy jak (jak i spalania ) ale to jeszcze nie to.
ogolnie dis mi duzo pomogl i polecam go przy diagnozie poddzespolow.

Sory, jakoś chyba już śpię i walnął mi się post nie na temat, mimo, że wczesniej już odpisałem;)

Opisz dalszy postęp prac i efekty

Czesc,
Mialem teraz wiecej czasu wiec troche po sprawdzilem kilka rzeczy.
Dla pewnosci kupilem 2 nowe elektrozaworki, 300 zl
I bez poprawy.

Dzis mierzylem czas do setki, mam srednio 15 sekund - masakra

Ok do sedna:
Zrobilem logi disem (sa to logi zriobine recznie na podstawie filmiku)
Logi:


Kolor szary nie brany pod uwage poniewaz jest to przy redukcji gazu.
Sa brane pod uwage wartosci gdzie wymagane powietrze rowne 1000 czyli przy pelnym gazie.
Na czerwono - wartosci niedobre,
Na zielono - akceptowalne bo doskonalymi tez ich nie mozna nazwac

Jak widac jest za malo powietrza od 0 rpm do 2500 rpm
Co odpowiada za dostarczenie powietrza w tym zakresie obrotow?

Przy gazie w podloge widac ze ECU zamyka EGR do pelna.
Brak cisnienia w turbinie jest zrozumialy przy niskich obrotach?

To co mnie najbardziej interesuje to zakres 2000 rpm bo tam jak widac najciekawsze rzeczy sie dzieja.
Zobaczcie np 2 czerone wartosci (jedna po drugiej na logach) gdzie rpm = 1083 i rpm = 2077.
Wyglada na to ze przy 1083 rpm turbina nie ma jeszcze cisnienia (co moge zrozumiec), ale przy 2077 rpm juz lapie cisnienia ale powietrza nie dostarcza, czym to moze byc spowodowane?

Wykluczam ze turbina jest do wymiany poniewaz po 2500 rpm samochod ma dobre wartosci i wystarczajaco mocy (ktora utrzymuje).

Ta tabelka jest błędnie wykonana według mnie. Aby obliczyć różnice pomiędzy wartościami aktualnymi, a zadanymi, odejmujesz wartości specified od actual, a powinno być odwrotnie, jeśli zaznaczasz nieprawidłową wartość czerwonym kolorem.

na pomaranczowo wartosci niedobre

Proponuję aby w kolumnie Air DIFF podać wartość ("air actual" - "air specified"), natomiast w kolumnie charger DIFF ("charger actual" - "charger specified") To na pewno sprawi, że tabelka będzie bardziej przejrzysta.

Wracając do problemu.
Na początku proponuje ograniczyć działanie EGR programowo w DIS i wtedy wykonać pomiar parametrów live data.

Juz robilem, moge ograniczyc do 80mg i tak nic to nie daje. Odlaczenie egr powoduje troche wieksze zamulenie. Na wykresach widac ze EGR i tak jest zamkniety caly czas.

swiss, powiem Ci że cenię ludzi którzy ,myślą przy tym co robią .
Idziesz w dobrym kierunku , widzę że poświęciłeś trochę czasu aby zrobić dobre logi.
Niestety troszkę zbłądziłeś, to nic nadrobimy i przy okazji nauczymy w Twoim temacie paru mechaników jak robić to z głową.


Po pierwsze nie jest dobrze logować 4 kanały na raz, a im więcej tym gorzej ponieważ spada szybkość próbkowania, to zmniejsza dokładność.

Zawsze w pierwszej kolejności loguj doładowanie -2 kanały , oczekiwane i mierzone ciśnienie. Do tego na upartego obroty .Po tym zabieraj się za przepływkę paliwo itd.
Wybierasz prostą, jeśli trochę pod górkę tym lepiej , rozpędzasz auto do 40 km/h i zapinasz 3 bieg , puszczasz nogę z gazu i czekasz aż obroty spadną do około 1000. Po czym wciskasz pedał w podłogę .....obroty bardzo powoli wstają , przy 2000 już musi zacząć ciągnąć ..loga kończysz przy 4000.
Taki pomiar warto zrobić dla ciśnienia w kolektorze jak również dla przepływomierza.
Idealną opcją jest zrobić to dla 3 i 4 biegu, jeśli mamy bezpieczną i czystą prostą.
Dlaczego najpierw ciśnienie ? Ponieważ masa zmierzonego powietrza przez przepływomierz jest odzwierciedleniem powietrza wdmuchanego przez turbinę. Jeśli turbina nie dmucha przepływomierz nie ma co mierzyć. W związku z tym ustalamy pierwszym logiem czy ciśnienie wyliczone jest uzyskiwane i utrzymywane . Jeśli tak jest możemy logować przepływomierz . Jeśli po logowaniu okazuje się że ciśnienie jest mniejsze niż wyliczone to możemy być pewni że masa zmierzona przez przepławkę również będzie zaniżona. Często niewłaściwa kolejność logowania powoduje postawienie złej diagnozy.
Ok. logujemy ciśnienie 3 bieg , 1000obr i but w podłogę , trzymamy tak aż prawie do końca obrotów. Ani inpa ani dis nie dają możliwości logowania tak jak aplikacje dla innych koncernów.
Można to zrobić przechwytując ekran do filmu lub nagrywać „zmieniające się cyferki kamerą „
Z materiału wyciągamy w domu dane i nakładamy na wykres.

Tak wygląda oryginalny dla VAG z VAG SCOPE.


Tutaj wykres dla przepływki.

i oczywiście VAG


Poprawnie działająca turbina ,jej sterowanie i wszystko co dotyczy ciśnienia w kolektorze ,pozwala uzyskać OVER BOOST czasem jest on na poziomie 20 -50mb czasem nawet ponad 150. Po takim piku następuje korekta do ciśnienia zadanego i powinno ono się mniej więcej utrzymywać z wyliczonym. Jeśli ciśnienie po "piku" nadal narasta mamy przeładowanie. Jeśli opadnie i jest poniżej wyliczonego ciśnienia mamy niedoładowanie. Lekkie przeładowanie utrzymujące się "równolegle " do zadanego jest OK.

Co do przepływki .. przy poprawnie działającym układzie doładowania , sprawny przepływomierz musi mierzyć powyżej 1000 jednostek idealnie jest gdy mierzy 1100-1200. Jeśli mierzy mniej niż 1000 przy oczekiwanym 1000 to jest brudny=niesprawny .

Pozdrawiam Krzysiek

Niee no Roger-Nysa konkret wykład, wielu skorzysta

dzieki za odpowiedz, jutro wrzuce ponownie loga w taki sposob jak mowisz

chętnie zobaczę wykresy. dużo zabiegów w celu diagnozy.

OK, zrobilem logi,
Dzieki Rogerowi udalo sie zdiagnozowac poprawnie samochod.
Diagnoza: Turbina nie doladowuje w calym zakresie obrotow.
Zdjecia:




Jakie moga byc tego przyczyny?
-vacuum slabo pompuje?
-konczace sie turbo?
- moze ktos grzebal przy ustawieniach ciegna przu turbinie? bo samochod byl u kilku specow juz

Widze ze nowe narzedzie bedzie musialo znalesc sie w mojej skrzynce z narzedziami - vacuumetr

Witam

Właśnie................ teraz macie panowie bardzo przejrzysty obraz sytuacji.
Przepływomierz jest Ok i niewątpliwie widać że mamy trochę małe to ciśnienie.

Co bym zrobił ?

Na szybko podmienił zaworki... nie ważne czy nowe zrób to .
Wymienił bym rurki podciśnieniowe ,upewnił bym się czy podciśnienia bezpośrednio z magistrali wystarczy aby zaciągnąć gruszkę na max.
Zaciągnął bym gruszkę sam ustami tworzyć podciśnienie , nie jest łatwo ale się da. Po zaciągnięciu rurkę przytkał bym językiem lub ją zgiął i obserwował czy sztanga z gruszki zacznie się wysuwać . Jeśli zacznie , niestety jest do wywalenia oznacza to że jest nieszczelna. Jeśli okażę się że jest ok pozostaje strojenie turbinki (sztanga zbyt długa) lub zmienna geometria nie pracuje w całym zakresie pomiędzy swoimi skrajnymi punktami.

Pozdrawiam Krzysiek

ps. swiss, Robisz postępy ...

Dzieki
A wiec tak n75 wykluczam, byly robione podmianki juz wczesniej/teraz z n18, teraz sa kupione 2 nowe i dzialaja tak samo. Na tej mojej excelowej tabelce widac ze elektrozawor dziala okolo 33% wiec to sa chyba raczej poprawne wartosci. Przewowy podcisnienia wymienione.

Grucha w turbinie trzyma cisnienie, mierzone profesionalnym narzedziem domowej roboty:


Tez przychodzi mi na mysl regulacja sztangi.
ale podejrzenie wzbudza vacuum, poniewaz ma nalot olejowy:



Ok, bez vacuumetra nie roszym sie dalej cos widze

ps. Miernik podcisnienia zamowiony - bede mierzyc po swietach, koszt 54 zl