BMW Sport

Nie ma.



To już jest wystarczające obniżenie, ale chciałbym mieć możliwość stałej regulacji, lato poniżej -35mm przód i tył a na zime trochę wyżej wiadomo.

W 5-er na pewno zboczonej gleby nie będzie, ale nisko musi być



A ja nie wyobrażam sobie jeździć wysokim Bmw, seryjne zawieszenie jest tragiczne, auto wygląda jak bmw x5 i się buja, na M pakietowym nie ma tragedi jeżeli chodzi o wysokość i pokonywanie zakrętów, ale na 19' też już się robi wysoko.
Ma być nisko i znośnie twardo

Zresztą o komfort się nie martwie, w 3-er miałem 19' + gwint i się jeździło.

Wrzuć tu jakieś zdjęcie poglądowe swojej 6-er na tym zawiasie już

Prawie cztery lata temu miałem E60 w oryginalnym M-pakiecie - zawieszenie obniżone o 30mm- jezdziłem na 19" Barracudach.



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

Na warszawskich drogach jezdziło się nią gorzej niż teraz 650i po zmianach zawieszenia jakie zrobiłem.

Napisze Ci co wiem, o obu

- w jednych i drugich regulujesz wysokosc, zaciesniajac/rozluzniajac sprezyne - moim zdaniem to spora wada
- w obu przypadkach nie wiadomo jakie sa parametry sprezyn
- w obu przypadkach nie wiadomo jaka jest srednica tloczyska amortyzatora, na zdjeciach gwintu do Z3M H&R wydaje sie grubszy, o ile nie wiem
- KW V1 dla Z3M ma podwojne sprezyny, dla mnie to tez chory wymysl, bo takie rozwiazanie nie zapewnia liniowej pracy calego zawieszenia, H&R oceniajac na zdjeciu ma pojedyncze, liniowe sprezyny
- H&R bazuje na amortyzatorach Bilsteina

bazuje na zdjeciach z znalezionych na sieci, wiec moge sie mylic w tym wypadku.

H&R w tej aplikacji, przemawia do mnie bardziej.



Sprawdze w poniedzialek i dam Ci znac, nie zajmuje sie tymi produktami na codzien, wiec nawet nie znam cennika.

Ładnie usiadła, to na pewno springi -30/30 ?

E60

Felgi tylko paskudne, gorszych dawno nie widziałem, w ogóle nie pasują do e60, nawet w stanach bym sie wstydził na nich jezdzić

To było 520 ?

Tak to były springi -30 mm . Co do felg na żywo wyglądały dobrze - i to było cztery lata temu. Co do modelu to było E60 520i w oryginalnym M- pakiecie.

witam. a ja mam chyba lekarstwo na to cale niezdecydowanie. jezdze bawarkami odkad pamietam. lubuje sie w seri 5. uwielbiam tuning zawieszenia. zwlaszcza german. i co moge powiedziec o doswiadczeniu jakie zdobylem przez lata zabaw i testow zawieszen to jedno: bmw seri 5 duzo traci jesli zalozymy zbyt twarde i sztywne zawieszenie. dlugo nie bylo firmy ktora pomyslalaby ze bmw ogolnie prowadzi sie rewelacyjnie i zakladanie sportowego zawieszenia ktore mialoby poprawic wlasnosci trakcyjne jest conajmniej dziwne. a to dlatego ze nalezaloby zachowac wlasnosci orgialu a tylko obnizyc auto co juz owe wlasnosci poprawia. ponadto nie rujnuje nadwozia stukami i pukami ktore nastepuja standardowo po kilkunastu tysiacach przejechanych kilometrow po polskich drogach. i firma ktora rewelacynie opracowala zawieszenie to weitec. mialem pierwsze w e39 bylem zszokowany. naprawde. pozniej w e 60 i juz nie zdziwiony tylko poprostu zadowolony. w obu autach gotowy kit. w e61 ostatnim pokusilem sie o gwint. trafil sie uzywany. wersja tzw pro street. kompromis twardosci i komfortu. dla mnie rewelacja. to moja subiektywna ocena ale mysle ze h&r ktory jest jak dobrze pamietam matka weiteca jest typowo sportowy i dobry ale na niemieckie autobany. jak reszta super drogich firm. szacunek

Witam wszystkich forumowiczów.

Ponownie zamieszczam moje zapytanie, ze względu na fakt, że mój nowy wątek został usunięty ze względu na powtarzalność tematu.

Otóż mój problem jest dość typowy, a zarazem nie znalazłem nań jednoznacznej odpowiedzi.
Przeszukałem wiele tematów o zawieszeniach gwintowanych, lecz w dużej mierze dotyczyły zawieszeń budżetowych, w których polecano zestawy kawiorowe, albo jakiegoś jednego konkretnego producenta. Ja będę starał się celować w średnią półkę cenową, czyli okolice 3000 zł (oczywiście nie mówię tu o średniej półce w motorsporcie, tylko średni casual).

Przymierzam się do zakupu zawieszenia gwintowanego do e46 coupe z 1999 r.
Autem robię ok 5000km rocznie po naszych polskich drogach, a zawieszenie chcę zakupić do jazdy bardziej bokiem (na zamkniętych torach rzecz jasna).

Plusem w takim zawieszeniu byłaby regulacja twardości i ewentualnie cambery, aczkolwiek nie jest to decydującym czynnikiem.
Przy braku regulacji, twardość jaka mnie satysfakcjonuje to coś na podobie Bilsteinów B8.
Drzewiej miałem takie bile w lekkim aucie, ale z twardą sprężyną i było elegancko, następnie jeździłem w innym aucie na Kayabach AGX z regulacją twardości + Eibach Pro Kit i ustawione na max twardo były w seryjnym aucie za miękkie.

Na ebayu wybór jest duży (xyz, spax, tein, bc), ale w USA, gdzie d oceny trzeba doliczyć nietanią przesyłkę, cło, VAT, zakładać jakieś PayPale itp, przez co staje się to dla mnie nieopłacalne.

Na naszym rynku w okolicach 3k znalazłem takie wynalazki w zakładanym budżecie (choć te najdroższe z małą górką):

GWINT:

- Vogtland z regulacją twardości (ok 2800)


- AP GX20-022 z regulacją twardości (ok 2800)


- ISC-n1 Racing Drift z regulacją twardości i camberami (ok 3200) – możliwość kupna pojedynczych elementów zawieszenia w razie uszkodzenia części.


- D2 Racing Street z regulacją twardości i camberami (ok 3300)


- Bilstein B14 (ok 3400)



KIT:

- Eibach B12 Sportline (ok 2900)


Bardzo Was proszę o opinię i pomoc w wyborze... może któreś odradzacie, polecacie lub możecie przedstawić jakąś ciekawszą/lepszą/tańszą alternatywę?

Nie wiem, czy to ma jakiekolwiek znaczenie w wyborze zawieszenia, ale na lato będę poszukiwał felg w rozmiarze od 8-10JX18, do upalania stalówki 8JX16.

Dzięki wielkie za pomoc, pozdrawiam,
stach

każde z tych zawieszeń jest fajne,ja bym wybrał vogtlanda(z regulacją twardości) lub b14(bez regulacji twardości) ale to tylko moja osobista opinia.
pojawiło się tez coś takiego,podobno firma całkiem dobra jest tez serwis w Polsce:
http://www.xxlrally.pl/hsd-grupowy/page14.html

Mógłbym prosić o uzasadnienie Twojego wyboru? Czemu Vogtland?

Wcześniej Vermilion napisał, że jest różnica między rozwiązaniem polegającym na ściskaniu sprężyny, a regulacją pierścieniem, z czego wywnioskować można, że to pierwsze jest gorsze... aczkolwiek nie wiem jak to jest w praktyce...

Co do tego HSD, to popatrzyłem na różnych forach i w tej półce cenowej zbiera same pozytywne opinie. Porównywane jest czasem do ISC-n1, a nawet była opinia, że jest dużo lepsze od D2.
Miał ktoś z którymś styczność (ISC-n1 lub HSD)?

No i ta cena HSD w zakupie grupowym...

faktycznie vogtland ma regulacje jednostopniową ze ściskaniem sprężyny.ale zbiera bardzo dobre opinie jeśli chodzi o jakość i trwałość,vogtland sprężyny robi swoje oraz robi je dla koni,koni natomiast robi amorki dla vogtlanda wiec wiadomo przynajmniej na co można liczyć.o ap słyszałem kilka negatywnych opinii ale dotyczyły gwintu bez regulacji twardości

sam rozglądam sie za gwintem z regulacją twardości w przedziale 2000-3000zł i sporo osób poleca właśnie hsd. podobno zawieszenia lowtec są tez dobre ale spotkałem sie tez z kilkoma negatywnymi opiniami

Vogtland i AP to raczej zawieszenia na ulice dla bardziej wymagajacych.
ja bym sie skupił na Bilstein albo ISC
patrzyłeś jak cenowo wyglada K-sport?

Chciałem przed chwilą znaleźć k-sporta, żeby porównać, ocenić, ale ze strony k-sportpolska.com po kliknięciu na sklep zostaje się automatycznie przekierowanym na TGauto.pl, gdzie do e46 w ofercie są tylko MTS
Na alledrogo brak oferty do BMW (są do starych Focus/Ibiza po ok 1800 i do nowszego Tiburona za ok 2800), Google nie współpracuje ze mną w tym zakresie, ale myślę, że cena do BMW mieści się w zakładanym budżecie.
Z tym, że na pierwszej stronie padła opinia, że k-sporty są miękkie...

Bilstein z niższej półki nie będzie jakościowo gorszy od tego "topowego" modelu HR HDSa? No i do Bilsteina trzeba doliczyć cambery i problem ze zmianą twardości. Chociaż bile to klasa sama w sobie, a i Zerkopol w Warszawie...

Coś mi się zdaje, że ostateczna rozgrywka odbędzie się pomiędzy ISC a HDS, ale jeszcze poczekam na jakieś opinie; do końca lutego chciałbym mieć już jasność umysłu.

ISC oferuje dodatkowo możliwość doboru twardości sprężyn na start i można dokupić drugi komplet, jakby było za twardo/miękko...

reza, Ty będziesz zamawiał komplet HDS? Bo trzeba wpłacić zaliczkę do 3 marca, żeby było w zakupie grupowym...

W praktyce jest tak jak napisalem, rozwiazanie polegajace na sciskaniu sprezyny jest tansze, mniej skomplikowane.



Napisz maila na info@tgauto.pl z prosba o oferte.

Do K-Sporta mozna wybrac rozne sprezyny, jezeli nie kupujesz go z polki, tylko pod zamowienie. Takze, mozesz sobie sam dobrac twardosc. Czesci zamienne tez sa dostepne.

zastanawiam się, cena kusi,opinie tez nie są złe ale boje się ze w rajdówce szybko może się wykończyć a regeneracja tez do najtańszych nie należy.
rozważam tez taki setup: b12 ustawione pod siebie,ostatnio fartem kupiłem 2 tylne b8 za 80zł,na allegro można znaleźć komplet przednich używek za 300-400zł.koszt regeneracji tyłu i ustawienie na np. dziurawy asfalt to 200zł/szt,taka sama opcja przodu to 250zł/szt,do tego nowe eibach sportline komplet za 500zł czyli za około 1800zł mam zawieszenie b12 do e36 ustawione pod siebie.koszt nowego zestawu b12 ale składanego osobno(samemu) o seryjnych parametrach to 2x350zł tył,2x450zł przód,sprężyny komplet 500zł razem jakieś 2100zł a najtaniej fabryczne b12 sportline do e36 znalazłem za 2500zł

podobno dobre są jeszcze gwinty xyz, podobno są tej samej jakości co k-sport

Czyli odpada


Ok, dzięki, zaraz napiszę.
EDIT: znalazłem na stronie gwint k-sport Drift do 328, ale niestety za 5300zł, czyli o ponad 75% więcej niż średni zakładany budżet...


No na szczęście, ja robię mało km i raczej nie będę skakał po szutrach, tylko czasem ślizgał po asfalcie


No też słyszałem o xyz, ale nie znalazłem w Polsce.

Widzę, że teraz k-sport zaczyna zdobywać punkty... zobaczymy jaką przedstawią ofertę Panowie z TGauto.

Tak czy inaczej napisz.

xyz w Polsce:
http://www.driftshop.pl/shop/index.php?bmw,184
ale nie wiem czy do e46 będą mieli...

Oczywiście napisałem, choć nie takiej odpowiedzi się spodziewałem.



PS. Jednak k-sport, czy BC wykracza poza budżet.


xyz w Polsce też wykracza poza budżet...

Ze względu na budowę odrzucam Vogtlanda i AP, Bilsteina ze względu na brak regulacji.
Do wyboru pozostaje D2, ISC i HSD...

Witam. Podłącze się pod temat gdyż dotyczy AP.
Mam w swoim e46 sedan właśnie gwint tej firmy:
Na amorach jest napisane ap02010l, nr 11620203 i na sprężynach ap rsf81070 galc. I teraz pytanie czy po wyjęciu tych małych sprężyn znajdujących się na górze będzie jakaś odczuwalna różnica w prowadzeniu? Pytam bo mam skręconego na max w dół, ale i tak jest za wysoko

Witam,

ja również zastanawialam się nad AP i HSD (tu rozkminiam miedzy Mono a DualTech) do e36 w Turasie do 17" na przod 9' na tył 10,5' bo pytanie czy różnica w cenie jest adekwatna do różnicy w gwincie.

czytam to co piszecie i szczerze jest tego tyle iż myśle czy by MTSa za 900zl nie kupic i nie miec z głowy problemu