BMW Sport

No no zapowiada się ładnie I wreszcie Ciquen nie będzie musiała pamiętać o piątce Wygląda na zadbaną sztukę a to że miała trochę przygód- no cóż. Nie są to samochody z salonu. Oby dobrze służyła

Nikt nie mówił że szukamy auta z oryginalnym lakierem, takich aut albo nie ma, albo cena z kosmosu, ważne że jest bezwypadkowe

Thats the point

Po co w zderzaku jak idealnie mieści się pod dolotem koło alternatora...
Odkręcasz obudowe filtra powietrza i masz tyle miejsca, że koń z wozem zawróci W tym map sensorze znajduje się także pomiar temperatury gazu
i ma być jak najbliżej wtryskiwaczy, żeby nie przekłamywał wskazań. Sterownik ma wbudowane korekty od temperatury i ten pomiar nie może być sfałszowany,
bo będą się jaja działy.

To akurat nic nie znaczy

W tym miejscu chciałem reduktor, tak było w Estorilce, tak chciałem i tutaj. W tej wnęce jest zawsze czysto i jest łatwy dostęp do wszystkigo, nic nie trzeba rozbierać do ew. napraw. Pozatym zimą nie wieje na niego bezpośrednio lodowate powietrze, to chyba też lepiej, prawda? Zresztą przedewszystkim instalacja ma działać, po drugie ma wyglądać.

Tak wyglądało to podczas montażu:




Ale to że przez 14 lat montuję u niego LPG i zamontowałem w swoich 13 autach i nie ma żadnych problemów to coś znaczy. Ufam jemu i jego rozwiązaniom. Doradzał mi pewien spec forumowy mieszalnik scorpion do Estoril, Jacek odradzał, jak się uparłem. I co ? Fajnie ale 2 razy się rozleciał. Finalnie auto sprzedawałem z trzecim, prawie nowym Scorpionem. A odradzał...

Więc pozwolisz, będę bronił Jacka i jego rozwiązań, OK?

Lukasz_S, od ilu lat montujesz LPG?

Z tym się zgodzę

Nie zajmuje się montażem instalacji gazowych tylko zupełnie czymś innym. LPG interesuje się od dość dawna i jedynie zdarzyło mi się poprawić w samochodach znajomych pare drutów po wszystko wiedzących gazownikach. Poprzednie auto miałem z LPG i dość sporo rzeczy potestowałem W żadnym wypadku nie jestem instalatorem, ale wiem że jak ktoś instaluje instalacje nawet 30 lat to nie jest powiedziane, że robi to dobrze

Ze zdjęcia które wkleiłeś wynika niestety, że listwa wtryskowa zasilana jest tylko z jednej strony co jest już naprawdę sporym błędem montażowym.
Listwa powinna być zasilona gazem z dwóch stron, aby mieć pewność, że ostatni cylinder dostanie tyle samo gazu co wszystkie inne.
Zapytaj swojego znajomego czy wie co to jest kompensacja
Tak powinna wyglądać poprawnie zasilona listwa i tak powinien być umiejscowiony map sensor.


Ten drugi przewód zasilający co prawda psuje estetykę, ale da się też tak zrobić, że jest schowany pod osłoną.

Odkręć jeszcze tą pokrywkę od butli i pokaż w którą stronę masz skierowany wielozawór.

To jest galeria i nie odbieraj moich ocen jako ataków, bo jestem naprawdę daleki od tego...

Pozdrawiam

Lukasz_S, teoria fajna. Nie znam się na LPG, nie jestem montażystą. W teorii to co mówisz może mieć sens, jednak auto jeździ dobrze, nie ma problemów. Podobnie było w M52, moc ta sama, zasilanie z jednej strony. Zrobiliśmy prawie 60tys km i nie było problemów ani z mocą ani ze spalaniem, wszystko było w porządku. Sądzę że map sensor był zamontowany podobnie - nie wiem nie znam się na tym.

Żeby sprawdzić czy takie podłączenie jak pokazałeś jest konieczne, trzeba by to policzyć. Jakie jest ciśnienie w listwie, jaki jest wydatek wtryskiwaczy, jakie jest zapotrzebowanie na ciśnienie itp. Podam przykład od czapy - węże do podlewania żywopłotu, płaski wąż z mikrodziurkami, taki wąż ma 20-30m i sika "na oko" z pierwszej dziurki tak samo jak z ostaniej. Mało tego trzeba najpierw założyć przejściówkę redukującą ciśnienie na wejściu.

Jak pisałem nie znam się na LPG, nie kończyłem żadnych kursów na montaż, ani nie byłem na żadnych szkoleniach. Reaguje impulsywnie na porady dotyczące LPG bo słyszałem już kilka bzdur a forum z propozycją wyjęcia zaworu bezpieczeństwa z butli żeby auto lepiej jeździło albo że LPG czasem przy przełączaniu musi śmierdzieć Dlatego jednak zostanę przy wiedzy i doświadczeniu mojego Gazownika,

Wracamy do galerii:

Wczoraj wymieniłem sprężyny tylne. Zdecydowałem się na CS Germany numer 14.101.534:
Średnica drutu 14,5mm wysokość 23,2cm do wyboru miałem jeszcze Monroe SP2277 - 25,1cm lub Monroe SP2276 23,8cm.
Co ciekawe po wyjęciu były DOKŁADNIE tej samej wysokości co moje oryginalne z zawieszenia S338A - M pakiet II - dwa różowo/szare paski.
Inna jest natomiast konstrukcja. MII są cieńsze na końcach.







Przed wymianą - tył siedzi:


Po wymianie - tył ARISE


Tył przed:


Tył po:


Przed: Przód: 65,5cm tył:62,2cm
Po__: Przód: 65cm tył: 64,2cm

Więc tył podniósł sie o 2cm. Komfort jazdy ocenię pewnie dzisiaj, wczoraj była robota przy piwku, więc żona się tylko przejechała. Fotki po są oczywiście po jeździe.

Fotka pudełeczek, jak wszystko dojdzie wymiana w sobotę.

No powiem Ci że wbrew obecnym trendom, u Ciebie podniesienie zawiasu wyszło na duży +

Wczorajsze coczwartkowe spotkanie pod Stadionem Narodowym.

Zlot Kotowosylwestrowy Nasze ex-E46 i nasza ex-E24 się pojawiły

Jak widze tą E24 to nie moge pojąć jak mogłeś ją sprzedać
Generalnie każde auto które przeszło przez Twoje ręce wygląda świetnie

Obadałem wczoraj na żywo i zapowiada się naprawdę ładna sztuka Dla mnie mogłyby wpaść pomarańczki z przodu i będzie malina. No i zazdroszczę wam widschotta

Również widziałem obydwie wczoraj, cabrio jest cabrio i nie ma co gadać jest świetne. A co do estorila to kolor na żywo bardzo ładny.

Również widziałem obydwie wczoraj, cabrio jest cabrio i nie ma co gadać jest świetne. A co do estorila to kolor na żywo bardzo ładny.

Ładna i zadbana "bemka"

Osobiście wymieniłbym tylko kola a reszte zostawił.

Co do instalacji gazowej to pomysłowo jest schowana pod maska, tam gdzie z reguły zbierają się tylko liście

No fajny spocisz Jak już się ogarnę z "babką" to zajrzę kiedyś tam do Was.

O nawet ja sie trafiłem na zdjeciu Świetne cabrio, pozazdroscic

Kurcze musze to powiedziec. Mercedes i tak najładniejszy Genialny
Wolałbym jego niz te trzy beemki razem wzięte. Niestety opinia na tym forum dośc kontrowersyjna i ocierajaca się o herezje,ale taka prawda

Kilka drobiazgów z ASO:

Filtr do skrzyni automatycznej z uszczelką, spinki do listew ozdobnych deski rozdzielczej i osłonki mocowania pasów.
Czekam jeszcze na jeden wkład styropianowy i chyba będę musiał dokupić jeszcze zaślepki.
Widać że osłonki wyglądają inaczej niż stare. Na matowym/gumowanym plastiku dodanu błyszczące ślizgi do pasów.

Wczoraj po nierównej walce udało się zmienić olej w automatycznej skrzyni biegów. Walka była nierówna bo zacząłem wymianę przedwczoraj. Odkręciłem korek wlewowy, potem spustowy. Piękny czarny olej wylałem do kuwetki i zaczęły się schody. Ktoś musiał niewłaściwym kluczem robić podejście do miski olejowej i diwe śruby były omknięte. Okazało się że BMW zrobiło psikuja i zastosowało tam nietypową śrubę pod klucz TORX 27. Dodam że typowy jest torx 25 i torx 30. Oczywiście też takiej solidnej nasadki nie miałem. Udało mi się wykręcić jedną śrubę i odpuściłem. Najważniejsze że popsikałem wszystkie śruby Penetratorem Johansona, bez tego bym wczoraj miał dużo więcej roboty. Wczoraj z nowym kluczem 21 srub odkręciłem w moment, nawet miałem wrażenie że połowa była niedokręcona - w przeciwieństwie do tego że dzień wcześniej miałęm wrażenie że są zapieczone na amen.

Kilka fotek z wymiany:
Zdjęta miska


Satry filtr i reszta oleju (w sumie starczyło 6l)


Miska po czyszczeniu


Zastosowałem olej Mobil zamiennik ESSO (6l), podobno Esso już nie ma, połączyli sie z mobilem?
Uszczelka i filtr - ASO,





Sama wymiana poszła gładko, instrukcja "jak to się robi" tutaj:

I jak pacjent? Zyje?