BMW Sport

Potwierdzam, działa to razem, kolega ma już chyba z 4 lata 328 z ASC, wsadził szpere i wszystko działa poprawnie

Nie twierdze że to, nie może ze sobą współdziałać. Tylko że w określonych marginalnych, ale jakże ważnych dla bezpieczeństwa sytuacjach może nie zadziałać z sposób nie do końca bezpieczny.
Nie każdy tak wprawnie kręci fajerą i nie każdy urodził się z takim refleksem.
A co do zasady działa ASC+T w e36 - podaj źródła swojej wiedzy.

Zrodlo to instrukcja obslugi dzial freude an der technik str 194, w sumie z niemieckim jestem na bakier ale kiedys wpadla mi w rece instrukcja z angola i tam wyczytalem o zasadzie dzialania ASC+T

A nie było przypadkiem napisane tak:
0-40km/h - 1 etap mocne pulsacyjne hamowanie kół + 2 etap dławienie mocy silnika
40-100km/h - 1 etap słabsze pulsacyjne hamowanie kół + 2 etap dławienie mocy silnika
powyżej 100 km/h - 1 etap nie występuje + 2 etap dławienie mocy silnika

działa nie działa ale jest w sumie asc na te warunki co teraz są bardzo mi pomaga tylko te dławienie przepustnicy mi się nie podoba. Ale widze że kolega poltec jest przeciwnikiem asc. strasznie na to narzeka choc niewiem czemu. nie chce mieć to guzik wciskam i niemam pisałeś coś wczesniej że chyba da się zlikwidowac to dławienie przepustnicy wiesz cos na ten temat? bo mnie to interesuje

Nie słyszałem, o takich modyfikacjach. Ale teoretycznie jest to możliwe, jeżeli system zadziała tzn. nie wykryje "druta".
Nie jestem przeciwnikiem kontroli trakcji, po prostu szpera to w ogóle inna bajka.
Kontrola nie raz mi pomogła opanować auto. Ale w obecnych warunkach, tzn. dużo kopnego śniegu - bardziej pomogła by mi szpera

Nie, nie bylo tak napisane.

To rusze tematem nieco ...

Wiemy jak dziala ASC+T i wiemy jak dziala szpera .. Ale ja np. nadal nie wiem , co wyniknie z polaczenia szpery i asc+t .
Wszystko dziala jak powinno? tj asc+t bedzie funkcjonowac jak na normalnym dyferencjale? Czyli dlawic przepustnice i puslowac kolami tylnymi ?
Przy wylaczeniu asc+t zostaje takjakby nigdy nie bylo asc i do tego jest szpera ?

Pytam bo chce szpere a mam asc+t , i nie ma klarownej odpowiedzi co jak i z czym

a no widzisz sam też chce tak zrobić. no ja myśle jeżeli się wyłączy kontrole to szpera powinna działac normalnie no ale czy nie bedzie coś szwankować jeżli jest asc włączone
nie można nigdzie odpowiedzi dostać to tzeba chyba przetestowac:D a co do asc to może tu ktoś mi wyjaśni dokładnie gdzie jest przepustnica asc w 2.5 tds??

czy asc+t może doprowadzić w ekstremalnej sytuacji do całkowitego zablokowania koła, czy może je tylko dohamować??

bo jeśli może je zablokować to wtedy nie możemy mieć szpery, gdyż jak wiadomo wymusza ona obrót obu kół napędowych

Nie może.

Zawsze dohamowuje od 0 km/h do 40 km/h mocno pulsacyjne, od 40 km/h do 100 km/h lekko pulsacyjne, sprawdzone na własnym doświadczeniu

Sam mam ASC+t szpery nie mam,ale ze szperą 100% nie sądze by to działało poprawnie, bo jeśli wpadam w poślizg na zakręcie to asc+t przyhamowuje odpowiednie koło żeby utrzymać tor jazdy, a jeśli jest szpera 100% to nie może przyhamować jednego koła tylko od razu hamowane są oba i lecimy do rowu.

Jest 2 możliwość, Koła po prostu kręcą się zawsze z taka samą predkością i ASC+T nie wykrywa poślizgu pomiędzy tylną osią i kontrola nie działa tylko samo ASC.

Co racja to racja, ale jesli jest szpera 25% to prędzej uszkodzimy mechanizm niż w rowie wylądujemy.

na śniegu, bądz mokrej nawierzchni obstawiał był prędzej rów, drzewo słup lub czyjeś ogrodzenie

No niby tak wiec inżynierowie dobrze zrobili żeby nie łączyć szpery z ASC+T, ale gdyby było samo ASC bez T to można pomyśleć o szperze. Ja mam ASC+T mocno wcisnę gaz ruszę z piskiem opon to oba koła równomiernie mielą opony, a spokojnie już nie.