BMW Sport

jak juz masz kolektor zdjeety to wymieniaj odme bez zastanowienia. Przedowy podcisnien powymieniaj na nowe bo to nieduzy koszt. Wyciagnij dise i sprawdz jak pracuje. Jest to tez opisane na forum.

Ale najkonkretniej wyglada tutaj diagnoza postawiona przez Leo. W podcisnieniach tez musi byc porządek. Sprawdz przewód podcisnieniowy ktory idzie od odmy do regulatora ciśnienia.

disa trzyma cisnienie ale strasznie hałasuje , napisałem juz ze wywaliłem odme narazie sprawdze jak bez sie zachowuje:) ktory to przewód ? jeden idzie do bagnetu drugi do pokrywy i ci chodzi o ten trzeci do tej listwy na kolektorze tak ?

w e46 podciśnienie do regulatora ciśnienia paliwa idzie z takiego plastikowego rozdzielacza zaraz za przepływówką a podciśnienie od odmy jest zaślepione.

maniak1985 właśnie widziałem ze w mniejszych silnikach w odmie nie jest zaślepione a u mnie było - ale wszystko ok z kablami za przepływką

mały progres , korekty sie polepszyły ale nie są idealne i pali lepiej na kolektorze od szyby była spękana zaślepka. jeszcze gdzies dostaje lewe powietrze. sprawdze jutro koło filtra i cisnienie na listwie
Pozdro dzieki za udział w temacie!

edit : czy to możliwe ze przez wkładke k&n wiecej powietrza dochodzi i korekty nie są idealne ?

no wiec tak jak przypuszczałem problem złych korekt i błędów sond było lewe powietrze - ten problem rozwiązany
lepiej chodzi chyba dopiero teraz poczułem moc 3 litrów.z odpalaniem lepiej ale to jeszcze nie to postaram sie jak najszybciej sprawdzic cisnienie n listwie i kolo filtra oraz czujnik wałku
Pozdro
tak btw juz od duższego czasu miałem problem z tymi sondami mechanik mi je wymienił na nowe (600zł ) błedy nie znikały wiec udawał durnia mówiąc ze to przez to ze dwie sondy za katem sa stare i źle sie komunikują

Mi nie chodził by sprawdzać ciśnienie paliwa przy filtrze paliwa lecz o wężyk podciśnienia który idzie od regulatora ciśnienia znajdujący się w tym przypadku na filtrze paliwa do rozdzielacza zaraz za przepływówką. Ponoć sądy za ktami w M54B30 informują tylko o zużyciu katów i nawet gdy wytnie się katy nie wprowadzają ECU w stan awaryjny.

Wymień też odmę (tak na wszelki wypadek) lub zamontuj oil catch tank bo jeżdżenie z zatkanym odpowietrzeniem silnika może ci np wywalić gazy i olej przez bagnecik.

Jak zatkałeś sobie separator oleju to zaraz olej wywali ci przez pierścienie albo wypieprzy bagnet i będziesz miał powódź olejową pod maską... co to wogóle za pomysł żeby zaślepiać odpowietrzenie skrzyni korbowej to tak jak byś sobie reklamówkę na głowę założył i szczelnie zawiązał

przewód który miałeś urwany jest od zaworka EGRu któy masz obok zbiorniczka od spryskiwacze połączony z pompą powietrza (masz samochód z normą spalin euro 4 ), jeśli miałeś urwany wężyk za zaworkiem to to nie powinno za dużo zmieniać, on odpowiada za otwarcie zaworka w momencie odpaleni żeby pompa mogła rozrzedzić spaliny które to spełnią wyższą normę palin (mniej zanieczyszczeń w dm3 gazów wylotowych).

zatkany wężyk na separatorze jest dla silników które mają regulator ciśnienia na listwie wtryskowej czyli m52TU

Leo , zaślepiłem tylko dzury po przewodach z odmy do kolektora , i przewód idący z odmy do bagnetu , właśnie przewód ze skrzyni krobowej do odmy jest drożny a sam bagnet jest delikatnie podniesiony. oczywiscie to jest chwilowe pomyśle nad tym oil catch tankiem

i gdzie miales te nieszczelnosci? i co nie ma juz blędów sond?