BMW Sport

Witam,

Jestem szczęśliwym posiadaczem samochodu, który chyba jest znany na forum - mowa o Alpinie D3 Maksa
Od dawna borykam się z pewnym problemem i już sam nie wiem jak go ugryźć. Postanowiłem więc, że napiszę i poradzę się tutaj

Otóż samochód raz mam moc, raz ma jej znacznie mniej. Raz nie puszcza dymka, a raz kopci jak oszalałe
Dodam jeszcze, że Jeśli po odpaleniu silnika samochód nie ma mocy, to nie ma jej przez całą podróż.. nie ważne czy to 30-50 czy 100km.. A jeśli jest w porządku to całą podróż jedzie jak szalone

Oczywiście zacząłem od logów INPA/DIS.. Niestety samochód jest po Chipsie i nie do końca wiem jakie wartości to wartości pożądane. Wszystko jednak wygląda bardzo obiecująco.. Wszystkie parametry takie jak chce komputer.. wszystko wygląda okej poza jednym:

Przy wciśnięciu gazu na 20-30% komputer chce 2 bary (tak, 2 bary doładowania, 3 z atmosferycznym) i tyle dostaje.. Przy wciśnięciu gazu na 100% komputer chce 2,1bara (i tyle dostaje).. Sprawdziłem potencjometr gazu w INPIE - wygląda że działa okej.

Co zrobiłem?
Standard: czyszczenie EGR-a, przepustnicy gaszącej, elektrozaworka, wymiana węży podciśnieniowych.. Pełen serwis: odma kompletna, filtry, olej, dodatek do paliwa na wtryski (Protec). Niestety zero poprawy.

Czy macie jakiś pomysł jak to ugryźć? Czy problemem może być przepływomierz, mimo że pod kompem zachowuje się jak sprawny? Możliwe ze to zmienna geometria, skoro samochód czasami jeździ idealnie?

Dodam też, że samochód znacznie lepiej jedzie w nocy, lub na deszczu.. kiedy powietrze jest wilgotne.. I jest to różnica kolosalna.. Gdy nie ma mocy jedzie jakby miał 90KM, a kiedy ją ma, wydaje się jakby miał więcej niż te 230KM które wypluło na hamowni.

Mam nadzieję, że dacie mi jakieś wskazówki co mogę zrobić by zdiagnozować usterkę.

Pozdrawiam,
Maciek

A jak nie jedzie to wyświetla się tryb awaryjny?
2.1 bara całkiem sporo
Ciekawe jakie Ciśnienie ma DJ z taka turbiną

Samochód nie ma żadnych błędów.. nigdzie. Czasami ładuje nawet 2.2 bara. Kiedy wszystko jest okej jedzie naprawdę jak oszalałe.. G-tech zmierzył 6,1s do 100km, co przy tak niewielkiej mocy (230KM/500NM) jest prawie niemożliwe.. Niestety gdy mocy brak, setka pojawia się po 10 sekundach

Dziwne, że pomimo tak dużego doładowania samochód kopci jak cholera i nie chce jechać.. Przecież komputer nie przedawkowuje paliwa.. a ciśnienie jest bardzo duże.. wszystko zsumowane, powinno powodować dobre przyśpieszenie i niewielkie dymienie..

może jakaś nieszczelność jest przy intercoolerze ?

I raz ma moc, raz nie? Nieszczelność raczej powinna być cały czas, ale dziękuję za posta
Węże wyglądają na szczelne, na wszelki wypadek zaizoluję każde połączenie mocną taśmą i zobaczę, czy gdzieś wypcha powietrze.. ale wątpię, na 99.999% to nie to

Taka moja drobna sugestia, może napisz do Alpiny z prośbą o rady w zaistniałej sytuacji Napisz im że jesteś na wakacjach np gdzieś na czechach czy gdzieś i nie masz możliwości nigdzie zdiagnozować usterki, a nie da rady podróżować , może będą na tyle mili że Ci coś podsunął

Jak najbardziej mogę to zrobić.. tylko prócz 50% spadku mocy i lekkiego dymiania nic się nie dzieje - samochód nie stoi w miejscu.. więc wątpię czy cokolwiek wskórają. Prędzej zaproszą mnie do swojego Serwisu, lub rodzimego ASO BMW w Polsce, żeby zdiagnozować problem, niż poprowadzą za rączkę z samozwańczą diagnostyką. Dziękuję jednak za każdą radę i do tej również się zastosuję.

Niestety samochód jej dodatkowo po chipie - wartości będą różne od tych z seryjnego programu Alpiny

daj znać jak coś odpiszą

Naprawde dziwny temat
IC jakby był nieszczelny to by nie pokazało doładowania w inpie.


może warto zrobić test przelewowy wtrysków? możliwe ze któryś wtrysk się zawiesza

co do tego ze pisać do alpiny to totalnie bez sensu, bo to normalny silnik na 1 turbinie

Masz rację Dlatego właśnie napisałem i nie poradziłem sobie sam. Miałem wcześniej E46 330d i tam nie było filozofii.. auto przestało jechać = dniówka roboty, wymiana podciśnień, czyszczenie i zamiana miejscami zaworków sterujących turbo i egr, zaślepienie egr-a, czyszczenie czujnika doładowania, czyszczenie kolektora, środek na czyszczenie zmiennej geometrii w dolot, sprawdzenie szczelności dolotu = auto jedzie jak trzeba

Również wiem, że pisanie do Alpiny nic nie da, natomiast dziękuję za każdą uwagę i doceniam że ktoś chce pomóc

Temat jest dziwny.. Da się jakoś pod kompem sprawdzić czy wtrysk się zawiesza? Jedyny test to korekcja na zimnym? A może czujnik temperatury który jest w rurze od IC do kolektora pokazuje głupoty i komputer głupieje, obcinając doładowanie, bo temp. jest zbyt wysoka? Nie wiem nawet jak ten czujnik wyjąć - jest chyba wciskany..

Ja miałem tak samo, co prawda w e90 318d. Raz jeździł ok, raz przymulał. Winny był przepływomierz, który się uwalił od filtra sportowego. Przeczyściłem i do tej pory jest ok.

Słyszałem jeszcze, że często winą takich nagłych spadków mocy jest nastawnik/czujnik ciśnienia doładowania.

Witam,
W jaki sposób czyściłeś przepływkę (słyszałem że nie wolno tego robić)? Sprawdzałeś auto pod kompem? zaniżała Ci? Zawyżała? Czy było okej?

Też zaczynam obstawiać czujnik ciśnienia doładowania.. Bo przy niskim obciążeniu pokazuje dość duże wartości.. Chyba będę musiał wymienić go w ciemno..

Masz oryginalną mapę? Jeśli tak i masz czym ją wgrać, to ja bym tak zrobił i pojeździł trochę.
Jak samochód dymi i nie jedzie, to chyba turbo nie ładuje. Gdyby EGR się zaciął, to raczej by nie dymiło, tylko muliło strasznie.

Wnisokujac po tym jak mowisz ze czasami dymi mozemy pominac kwestie dpf poniewaz juz go nie ma w aucie ...
Powinno wyjsc na diagnostyce co jest nie tak ...

Niejedną HFM6 czyściłem i negatywnych skutków nie było. Przeciwnie.
Wykręciłem ją całkiem. Od strony filtra powietrza widać taką mniejszą siateczkę po środku kanału powietrza.
Wydłubałem ją płaskim śrubokrętem(użyłem większego płaskiego śrubokrętu i podważyłem o obudowę).
W kanale, który się pokaże, będziesz widział element pomiarowy. Do kanaliku tego elementu psikałem solidnie zmywaczem do hamulców.


Pomyślałem też o czujniku temperatury. Jak masz inpę, to sprawdź kilka razy z rana, na samym zapłonie czy wartości odczytane z czujników temperatur są takie same. Auto po nocy, powinno mieć taką samą temperaturę w każdym punkcie. Więc warto sprawdzić czy tak jest.

Częsty problem to też wariujące sterowniki turbo. Błędów w DDE z tym związanych nie ma?

Spróbuj jeszcze jak auto nie będzie chciało jechać, odłączyć EGR. Zdarzyło mi się już, że miałem zaworek, który nie domykał się i przepuszczał podciśnienie co nie domykało EGR.

Wczoraj wieczorem spadł deszcz i powietrze zrobiło się wilgotne - samochód znów ożył i zaczął jechać jak szalony. Padła mi bateria w laptopie i dopiero od jutra będę mógł zacząć logi komputerowe na nowo.
Czuję jednak że jeżeli temperatura/wilgotność powietrza robi zasadniczą różnicę na to, jak zachowuje się samochód, to prawdopodobnie będzie to przepływka - do niej trafia powietrze najperw, natomiast do czujnika doładowania powietrze dolatuje już ogrzane i temp. na zewnątrz raczej nie ma na niego wpływu. Elektronika sterująca turbiną raczej nie była by tak uszkodzona, by kilka stopni albo % wilgotności powodowało jej poprawną lub niepoprawną pracę. Cała reszta, czyli nieszczelności, wtryski, zmienna geometria, zacinający egr, czy nawet błąd w chipie odpadają - auto w 90% ożywa gdy jest zimno/mokro, więc te uszkodzenia nie miałby by na to wpływu.

Dodam tylko ciekawą rzecz.. której sam do końca nie rozumiem i nie wiem czy można połączyć to z uszkodzoną przepływką - otóż, kiedy samochód :NIE JEDZIE: po dodaniu gazu (20%) wyrywa do przodu i jedzie lepiej niż po dodaniu na 100%.. Dziwne prawda? Uszkodzona przepływka może powodować takie rzeczy? Auto osiąga wtedy 2 bary doładowania, nie kopci i jedzie ochoczo do przodu, może nie tak dobrze, jak kiedy wszystko jest sprawne, ale jedzie.. a potencjometr gazu wciśnięty na 10-20%

Wymieniać tą przepływkę w ciemno?

Jak najbardziej


Na początek wyczyść. Jak się poprawi, to wtedy wymieniaj.

Na poczatek zloguj samochód w czasie gdy zamula. Sprawdzić trzeba dawkę, stopień wypełnienia zaworka turbo oraz EGR. INPA się do tego nie nadaje. Podjedź do osoby ogarniętej w temacie która posiada szybką serwisówke (ISTA, BavarianTechnik) lub np Launcha.
Zacinający się EGR powoduje dymienie pojazdu i ograniczoną moc ze względu na niską masę tlenową.

Przepływki nie dotykaj narazie. Lepiej zatkaj EGR testowo.

Przepływki nie dotykaj narazie. Lepiej zatkaj EGR testowo.[/quote]
DIS da radę? Czy szukać kogoś kto ma ISTĘ, BT albo Launcha? Zna ktoś kogoś, kto ogarnia dobrze temat w małopolsce i nie karze mi powymieniać połowy czujników nim ustrzeli problem?


Dziś dostanie porcję sprężonego powietrza + alkoholu izopropylowego - zobaczymy czy coś pomoże.

Mam co prawda Peugeota, a nie BMW, ale jak zacinał mi się EGR, to samochód nie dymił, natomiast to on był przyczyną spadku mocy. Odłącz sterowanie nim i się przejedź (nie wiem jak w BMW, ale u mnie wywalało błąd EGR, ale samochód jeździł normalnie i nie wyskakiwał check).