[E46] 320d chip - różne błędy w różnych programach - diagnoz

haxigi

Witam.
Mam 150konne bmw e46 2003r, które jest po chipie na 185km. Klapki kolektora usunięte, poza tym żadnych zmian.

Gdy otrzymalem auto pojechałem zaraz na kompa (jeszcze przed chipem) w serwisie samochodowym (nie aso) i facet podłączyl mnie pod takie dziwne urządzenie które wyglądało jak wielka kierownica i na środku był ekran.
Nie wykazało to coś żadnych błedów.

Kolejno kupiłem sobie elm327 bluetooth i Torque również nie znalazł żadnych błędów. BMWhat mi nie łączy (zawiesza się).

Pod kompem na tym interfejsie, program PCMscan znalazł takie błędy:

Obrazek

Kolejno kupiłem sobie dcan pod inpe i z inpy wyszły errory o świecy, natomiast gdy czytam błędy na uruchomionym silniku, pojawia się 4 błąd:

Cytuj:

C O M M E N T
-----------------

ERROR
-------------------------------------------------------------

E R R O R M E M O R Y
---------------------------------------

Date: 22.11.2014 20:04:00
ECU: D50M47A
JobStatus: OKAY
Variant: D50M47A
-------------------------------------------------------------

RESULT: 4 error in error memory !
-------------------------------------------------------------

4212 4212 Glow plug zylinder 1

Error counter: 255
Logistic counter: 40

1. Umweltsatz
Mileage 167820 km
average engine rotational speed 0.00 rpm
coolant temperature 20.01 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 0.00 bar
injection volume setpoint without volume offset 32.69 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 0.00 mg/Hub
charge pressure value 994.46 hPa
linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 12219.47 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
status glow scale 0.00 -

2. Umweltsatz
Mileage 170820 km
average engine rotational speed 827.47 rpm
coolant temperature 46.11 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 307.21 bar
injection volume setpoint without volume offset 5.91 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 523.03 mg/Hub
charge pressure value 994.46 hPa
linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 11241.92 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
status glow scale 0.00 -

No signal or value
Test conditions fulfilled
Error present now and already stored
Error would not cause a warning lamp to light up
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase

Error code: 42 12 64 06 00 00 FF 28 41 8E 00 46 00 53 00 65
00 4B 00 00 42 BA 1E 60 27 0F 53 65 00 45 00 00
-------------------------------------------------------------

4222 4222 Glow plug zylinder 2

Error counter: 255
Logistic counter: 40

1. Umweltsatz
Mileage 167820 km
average engine rotational speed 0.00 rpm
coolant temperature 20.01 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 0.00 bar
injection volume setpoint without volume offset 32.69 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 0.00 mg/Hub
charge pressure value 994.46 hPa
linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 12219.47 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
status glow scale 0.00 -

2. Umweltsatz
Mileage 170820 km
average engine rotational speed 827.47 rpm
coolant temperature 46.11 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 307.21 bar
injection volume setpoint without volume offset 5.91 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 523.03 mg/Hub
charge pressure value 994.46 hPa
linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 11241.92 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
status glow scale 0.00 -

No signal or value
Test conditions fulfilled
Error present now and already stored
Error would not cause a warning lamp to light up
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase

Error code: 42 22 64 06 00 00 FF 28 41 8E 00 46 00 53 00 65
00 4B 00 00 42 BA 1E 60 27 0F 53 65 00 45 00 00
-------------------------------------------------------------

4232 4232 Glow plug zylinder 3

Error counter: 255
Logistic counter: 40

1. Umweltsatz
Mileage 167820 km
average engine rotational speed 0.00 rpm
coolant temperature 20.01 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 0.00 bar
injection volume setpoint without volume offset 32.69 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 0.00 mg/Hub
charge pressure value 994.46 hPa
linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 12219.47 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
status glow scale 0.00 -

2. Umweltsatz
Mileage 170820 km
average engine rotational speed 827.47 rpm
coolant temperature 46.11 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 307.21 bar
injection volume setpoint without volume offset 5.91 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 523.03 mg/Hub
charge pressure value 994.46 hPa
linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 11241.92 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
status glow scale 0.00 -

No signal or value
Test conditions fulfilled
Error present now and already stored
Error would not cause a warning lamp to light up
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase

Error code: 42 32 64 06 00 00 FF 28 41 8E 00 46 00 53 00 65
00 4B 00 00 42 BA 1E 60 27 0F 53 65 00 45 00 00
-------------------------------------------------------------

4B11 4B11 (1279) rough controller

Error counter: 1
Logistic counter: 40

Mileage 170810 km
average engine rotational speed 827.47 rpm
coolant temperature 18.00 deg C
maximum common-rail-pressure of last 10ms 322.96 bar
injection volume setpoint without volume offset 12.21 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 390.70 mg/Hub
charge pressure value 994.46 hPa
linearised APP1 0.00 %
Battery Voltage 13848.74 mV
Vehicle speed 0.00 km/h
idle running regulator torque 58.51 Nm

Signal or value below threshold
Test conditions fulfilled
Error not occurred yet
Error would not cause a warning lamp to light up
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase

Error code: 4B 11 02 02 00 00 01 28 42 B9 1E 44 29 1F 3E 65
00 55 00 57
=============================================================

Ja osobiście nie odczuwam żadnych problemów, auto pali na strzała nawet jak teraz temp schodzi do prawie 0*C (również jak było już -1,5*C)

Jedynie moim odczuciem jest to, że auto spala bardzo dużo. Na trasie, gdy jadę do 100kmh na tempomacie, nigdy nie schodzę poniżej 6l/100 (mierzone od tankowania do tankowania).

Ponadto przyuważyłem lekkie kopcenie i brudzenie na czarno z wydechu (auto pochylone): https://www.youtube.com/watch?v=GP2Omgxmshs

Ponadto gdy w Inpie wchodze w live status, to auto zaczyna się trząść i puszcza takiego bąka z wydechu który odczuwalny jest jakby się najechało w dziurę.
Takie dane zebrałem przy okazji:

Obrazek

maciek06

ostatnio błąd może powodować nieprawidłowo dawkujący wtryskiwacz, sterownik równoważy pracę wiec dlatego nie czujesz szarpania. Podejrzyj korekcje w szczególności 1 i 2 cyl. Podczas różnych obciążeń i obrotach. Na filmiku nie widać nic niepokojącego, ta plama skroplonej wilgoci na ziemi to najnormalniejszy objaw

idealsound

tak jak kolega pisze. zagrzane auto do 90 stC. i pokaz wtryskiwacze ns jałowym biegu. potem z przejedz sie autem i luknij czy pod obciazeniem korekty sie nie rozjezdzaja. u mnie bylo podobnie oznak w jezdzie brak. lecz byl czarny dym za mna i jeden sie rozjezdzal pod obciążeniem. na jalowym bylo super. blsd swiec wsazuje na uszkodzony sterownik swiec zarowych. nsprawiaja to bez problem na zawsze

jnx

czwarty wtrysk.

terry99

Sprawdz koniecznie 4 wtrysk, pod obciążeniem wartości mogą jeszcze wzrosnąć. Wartości powinny być jak najbliższe 0.

idealsound

nie koniecznie 4. zdjecia sa robione przy zimnym motorze. zagrzej do 90 i zrob diagnoze. wartosci moga ulec zmianie

haxigi

https://www.youtube.com/watch?v=3f1ikxSyLHE

długi film pokazujący nagrania z inpy (ta sama trasa, inne okna)

komentuję, sorry z góry za lagi na bani i heheszkowanie

haxigi

jak tam?

cursor

Na początek zacząłbym od próby przelewowej.

Może 4 wtrysk niedomagać i wydłuża czas wtrysku.
Może też 1 nadlewać i skraca jego czas wtrysku.

Warto zrobić próbę przelewową, to będzie przynajmniej widać czy któryś nie puszcza górą.

jnx

1szy wtrysk kompensuje czwarty.
Czwarty wtrysk do wymiany tak jak mówiłem.

przemek4net

a jak te "korekcje" w bmw CR dzialaja? (w sensie co jest punktem odniesienia) Znam mechanizm korekcji w vw-owym silniku 2.5v6tdi... (na pompie wtryskowej vp44).. auto ustala korekcje wzgledem jednego wtrysku/cylindra... co oznacza, ze jak on jest zje.. to z automatu korekcje beda do d... jakby nawet wsadzic nowe wtryski z ASO na pozostale cylindry.
Wiedzac jak ksztaltuja sie roznice pomiedzy wtryskami mozna w teorii tak wybrac wtrysk na ten cylinder porownawczy aby "odleglosci"pomiedzy tym wtryskiem a pozostalymi wtryskami byly jak najmniejsze
Do tego na korekcje przeciez wplynie roznica w stanie cylindrow, zuzycie krzywek walka itp itd...
Korekcje sa wartosciowe a nie procentowe.. wiec jak auto pokazuje (z roznych wzlgedow) mniejsza dawke paliwa na wolnych to korekcje beda mniejsze prawdopodobnie niz w aucie w ktorym dawka widziana dla wolnych obrotow jest wieksza (klasyk: automat bedzie wcinal wiecej wachy na wolnych niz manual... stan wlaczenie odbiornikow typu ogrzewanie szyby itp bedzie mial wplyw na dawke)
jednym slowem troche wrozba przynajmniej w 2.6v6tdi
Pozdrawiam,
Przemek

haxigi

witam.

1. czy uszkodzenie wtrysku mogło powstać przy instalacji zaślepek od klapek kolektora?
2. wyszukując wtryski, po rozkodowaniu vinu widzę, iż moje mają numer: 7789670 Przeglądając części wywala mi pełno od M57, a ja mam M47. To ok, czy coś źle zdekodowane jest?
3. Wkładając nowy wtrysk do auta po programie, trzeba coś jeszcze raz jechać na program i dokonać jakiś poprawek pod ten nowy wtrysk?

haxigi

W końcu udało mi się nagrać live pod obciążeniem. 1, 2, 3 bieg pod górę sporą, rozpędzenie do 90kmh.

https://www.youtube.com/watch?v=1eAtLFmwNh0

Odnośnie wskazań powietrza i turbo, nie jestem pewien czy to dobra opcja, ale charged air pressure wydaje mi się, że to wtłaczane powietrze z turbiny:

https://www.youtube.com/watch?v=koJs8OYMf-Y

1,2,3 bieg

pawelos666

4 wtrysk i zaslepienie egr - odlaczenie wezyka, zeby rozwiazac Twoj problem dymienia prostym sposobem, ma byc tak ze przykladasz reke do wydechu i czujesz tylko żar, zadnej woni zadnego zapachu, z benzyniaka ma byc, z diesla sprawnego nie

dodatkowo dolewaj olej do ON, poczytaj dokladnie co pisalem o tym na forum, nie sluchaj tylko starych taxówkarzy, i nabijaczy km, tirarzy i innych ktorzy "wiedza" lepiej, bo pompiarze i ludzie od wtryskow tylko zacieraja rece po wyjsciu klienta z serwisu (cos o tym wiem), ktoremu sie mowi, zeby nic nie dolewal bo to zalepia (po czesci tak, jesli naleje byle czego nie majac o tym zielonego pojecia). paru kolegow z tego forum dolewa dodatki zimowe fuchs do ON oraz szwedzki skydd black arrow w zime i na lato shell vsx 2t i mamy korekty ideały, ale oczywiscie zgadzam sie z tym ze wlanie zlego oleju 2t o zlej, zbyt wysokiej temp spalania zaszkodzi a nie pomoze - co to to tak

mój
Obrazek

Twój

haxigi

ja właśnie już w starym dieslu dolewałem dodatki do ON. Liqui moly do wtrysków, a potem próbowałem STP i póki co w bmw też go sobie zalewam zgodnie z etykietą i jest ok moim zdaniem. Na postoju po zalaniu dodatku korekta była mniejsza (-1,28), a przed zalaniem (-1,78) więc jakoś tam działać działa.

Również w poprzednim aucie egr odłączyłem

pawelos666

jak sie nagrzeje to mu korekta spada, jak wchodzisz w korekty to wywala najpierw ponad 3, silnikiem zarzuci lekko zawibruje i potem sie normalizuja do 0 jesli dogrzany (temp robocza). mam do Ciebie wielką prosbę. nie przerabiaj auta, bo przyjade i zabiorę. :cwaniak:

nie moge patrzec na galerie, jak pomysle, ze moje ma oryginalne zarowki i tylko paliwo nie jest i ze siedza jedynie wieksze felgi :wstyd:

sciska mnie w srodku

haxigi

nie przerabiam auta już

radio jedynie zmieniam na dynavina i muszę naprawić podświetlenie rejestracyjnej

Na lato jedynie felgi zmienie, myślą nad wywaleniem 2giego kata i wsadzenie downpipe i to wszystko będzie. Póki co priorytetem są sprawy naprawcze

Kolego link do twojego garażu nie działa pod avatarem

haxigi

Z racji że moje testy przeprowadzam na kilometrowej ulicy z ruchem o natężeniu 2 auta na godzinę, to i tak tam więcej nie dało się polecieć.

3 bieg od 1700RPM do 4000RPM - prędkość 110KMH - autem bujało że aż miałem pietra że wylecę z ulicy, jednak potrzeba jakiejś trasy czy autostrady - znacznie równiej.

https://www.youtube.com/watch?v=wPOsb-K6TmU

8 sekunda to 110kmh i potem puściłem pedał gazu, zacząłem od 1700 rpm (nie wiem jaka prędkość była), pedał w podłogę aż do 4000RPM i puściłem.

pawelos666

co tu chciales potwierdzic sprawdzic?

haxigi

jak turbo powietrze pompuje, na sąsiednim forum bmw kazali mi jeszcze to nagrać, więc nagrałem

Wrzuciłem też filmik tutaj bo może ma to jakieś znaczenie w moim problemie skoro tam to chcieli, ale nie wiem jakie w sumie.

BMW Sport

Regulamin działu

[E46] 320d chip - różne błędy w różnych programach - diagnoz

Kto przegląda forum