BMW Sport

Witam,
Posiadam jak w temacie BMW e46 silnik 3.0d (m57 184KM). Auto kupiłem pomodzone. Wymienione zostały końcówki wtryskiwaczy, wymieniony środek turbiny (w fabrycznej obudowie), jedno i drugie z modelu e60 (nie potrafię wskazać z jakiego modelu) dodatkowo wzmocniony dwumas, oraz założony IC o większej wydajności. Auto na hamowni (na feldze 17 wypluło 280KM / 560 Nm).
Od niedawna pojawił się problem ze sprzęgłem. Bolączka pojawiła się po założeniu felg 19 i opon 235. Przy mocniejszym wciśnięciu gazu zaczęło ślizgać się sprzęgło zaczyna się w zakresie od 2000 obrotów i dzieje się tak do 3000. Po ślizgach zmieniłem koło na wersję zimową R17/205. Ale problem nie minął. Zakupiłem nowe kompletne sprzęgło (LUK -Sachs nie występuję tzn. są nr Sachsa ale podwykonawcą jest LUK) z e60, z którego założyłem docisk i łożysko. Tarcza musiała zostać z modelu m57 ponieważ na wieloklinie ma 10 zębów, więc nie podejdzie to z nowego kompletu. Tarczę oddałem do regeneracji, w jakiejś firmie krzak z okolicy (okładzina trochę mi podpadała, rowki pomiędzy płytkami płytsze, a kolor tarczy nieco czerwonawa). Po założeniu ślizga dalej, co prawda nie tak mocno jak wcześniej, ale jednak. Najbardziej odczuwalne jest to na 4 i 5 biegu. jedziemy przy obrotach 1500, gaz do oporu, jedzie elegancko i przy 2000 strzał i ślizgnie się.
I tu mam prośbę do wszystkich, którzy mogliby pomóc w temacie. Jaką tarcze założyć, albo ewentualnie co innego może być przyczyną ślizgów.

Pozdrawiam i z góry dziękuję
Tomek

Miałem kiedyś identyczny problem w M57, też koło 2000 - 2500 obroty wędrowały do przodu, auto co prawda ciągnęło dalej, ale normalne to nie było. Miałem kilka wycieków oleju i turbo do reneracji. Po zabiegu (uszczelnienie góry silnika i wymiana turbo) problem minął. Nie jestem mechanikiem i nie mam pojęcia jaki to ma związek ze ślizganiem się, ale tak było.
Może gdzieś olej podciekał bo silnik miałem cały zarzygany.

oczywiscie zresetowales docisk sprzegla na 0 czy poskladales jak leci ??

ComTom, jest napisane o NOWYM, którego nie trzeba wycofywać.


Powiem szczerze chciałbym ten wykres zobaczyć i zapytać o wtryski i pompę jeśli masz jakiekolwiek pojęcie co było z tym robione. Ogólnie proporcje mocy/moment są dziwne, po drugie przy tej mocy to zwykłe seryjne sprzęgło wytrzymuje...


Wg mnie coś jest nie tak z montażem lub grubością tarczy...

Witam, dzięki za zainteresowanie tematem.
Silnik z dołu jest suchy turbo pompuje bardzo dobrze.

Jak tylko dostane te wykresy od poprzedniego właściciela albo dostanę z V-Techu, bo tam było robione, to bardzo chętnie pokaże się tym co przedstawiają. Pompa została w oryginale.
deejeys co masz na myśli mówiąc, ze proporcje są dziwne?

Wydaje mi się, że dałem ciała z tą regenerowaną tarczą
kumpel chce mi odsprzedać prawie nową chyba z LUK-a tarczę z M57 grubość 9mm, nic nie wyślizgana. Druga opcją o której myślę jest założenie okładzin kevlarowych (kolejna regeneracja).

W znanym warsztacie w Warszawie nabili mi tarcze jakimiś dobrymi okładzinami i kostowało to ok 100zł.
Przy około 240KM trzyma dobrze, ale wiadomo te kilka kolejnych KM może wszystko zmienić.

Z czego masz podmienione końcówki wtrysków? Dowiadywałem się że z któregoś e90 mogą się nadać do M57, ale to loteria.

Niestety dokładnie nie wiem czy końcówki są z e60 czy e90. Liczę, że uda mi się wydobyć z V-Techu specyfikację co było zrobione. Wówczas założę wątek na moje auto i tam wszystko opiszę. Znany warsztat w W-wie. Mówisz o zakładzie na ul. Burakowskiej ?

Tak na burakowskiej, ale do końca ich nie polecam. Wysłałem im uszkodzone sprzęgło do sprawdzenia i naprawy, oni nabili tarcze i wysłali że niby dobre. Składaliśmy 2 razy to wszystko do kupy żeby sie okazało że dwumas jest zerwany, a oni to przeoczyli

Jak byś wydobył informację odnośnie wtrysków i co dokładnie miałeś robione, że aż tyle Ci wyszło to byłbym bardzo wdzięczny.

umek a powiedz mi jakie były objawy zerwanego dwumasu?

W poniedziałek zakładam nową tarczę z M57 i zobaczymy co wyjdzie, trzymajcie kciuki.
Jeszcze pytanie z resetowanie docisku. Chodzi o coś takiego, że biorę np. prasę lub dobrą wiertarkę kolumnową, opieram docisk na stole o obudowę (ta część która dociskają śruby) i naciskam na słoneczko. Powinno to spowodować odprężenie pierścienia regulacyjnego. Sprężynki obracające go rozciągną się. Cofam ten pierścień ściskając sprężynki (trzy sztuki) i tak je utrzymując zdejmuję nacisk ze słoneczka?

objawy będą jakby sprzęgło się slizgało

https://www.youtube.com/watch?v=RswaMFJrRv0

ps. umek, cała tajemnica to wtryski z m57 pożenione z końcówkami z wtrysków z biturbo (3.0d 272ps)

Przeszperałem internet i faktycznie ludzie niekiedy opisują, że ślizga się sprzęgło, a co do czego okazuje się, że wina leży po stronie dwumasu.
Umek do swojego pakowałeś fabryczny dwumas ?
Zastanawiam się ile oryginał z e46 wytrzyma, czy może dałoby radę zaadaptować z czegoś innego?

Miałem dokładnie to co na filmiku. Ślizgało tak, że jedynką bez gazu jakoś się auto toczyło, ale przy lekkim dodaniu gazu uślizgiwało. Stało się to na 3 biegu przy normalnym przyspieszaniu (nie full) jak by bieg wyskoczył.

Dwumas mam fabryczny - nieregenerowany (ten co mi sie zerwał po 30tys. km był właśnie regenerowany).

A informacja z końcówkami jest bardzo pocieszająca. Dowiedz się tomsal jakie u Ciebie siedzą, bo może jest kilka opcji.
Dalej pojawia się pytanie: do ilu wytrzyma pompa paliwa. Podobno tam się podmienia jakiś czujnik, który ją odblokowuje, tylko jak wtedy z wytrzymałością. Tak czy inaczej będę w to szedł

Jak tylko coś ustalę to dam znać co siedzi w aucie, nie będzie to żadną tajemnicą. pompa jest oryginał, nie wiem tylko czy robiony był jakiś czujnik. Na pewno zwiększone jest ciśnienie na listwie CR.
Wczoraj robiłem trasę 330 km krajówki, małe miasteczka i jedna ekspresówka spalanie wg komputera 5,2 l wg dystrybutora 5,8l z racji uszkodzonego sprzęgła starałem się oszczędzać auto, do tego mały ruch na drodze,na blacie 110-120 i wynik bardzo zadawalający
orientuje się ktoś ile Nm wytrzyma fabryczny dwumas (SACHS)? Kiedyś wyczytałem że granica to 500 Nm prawda czy nie?

podepne sie pod teamt, u mnie slizga sie sprzeglo tylko na rozgrzanym silniku, czasami zacznie na 3jce, czsami od 4ki, ale uslizguje sie tylko miedzy 2500-3000obr pozniej auto juz ciagnie normlanie. biegi wchodza normlanie, jakis czas temu wyjmowalem zawor dlawiacy przed wysprzeglikiem, ale po wyjeciu nie odpowietrzalem.

tomsal, to ładny wynik. Ja jechałem ostatnio trasę do Lublina i troche po mieście, też dość oszczędnie, ale wyszło 5,4 na kompie.

Możesz też spróbować korektą softu zmniejszyć moment przy tych 2000 obrotów, żeby nie było takiego nagłego przyrostu.

Myślałem o tym. Chciałbym lekko skorygować ten program, tak aby przy typowo miejskiej jeździe dwumas nie był zbyt obciążony.

Temat ogarnięty.
Wina leżała po stronie dwumasu. Powierzchnia trąca na jego rentach była wytarta na lustro. Szkoda, że nie udało się tego zdiagnozować przy pierwszym demontażu sprzęgła. Za to jednak dostałem dość spora zniżkę także w chwili obecnej zamontowany jest nowy dwumas sachs z M57, nowy docisk LUK z e60, i wymieniona tarcza na oryginał Sachs z m57. Wczoraj sprawdzałem auto i wszystko jest ok aczkolwiek docieram jeszcze ten zestaw.
Chciałbym podziękować wszystkim za sugestie z dwumasem, bo być może jeszcze bym się z tym woził
Pozdrawiam
Tomek

napisz jeszcze raz co z czego masz zamontowane na chwile obecna i gdzie to robiles
ogarniesz numerki czesci w temacie z autem? chcialbym zerknac