[E39] 530dA - brak mocy do 2000 obrotów

pawelos666

trzeba by zobaczyc czy w kazdym przypadku te silniki mialy ta sama przeplywke mowie o boschu

h4cker · **Posty:** 52

pawelos666 napisał(a):

trzeba by zobaczyc czy w kazdym przypadku te silniki mialy ta sama przeplywke mowie o boschu

U mnie jest przepływomierz "nowego typu" więc na tym pierburgu powinno to chodzić i pewnie chodzi bo na starej nie było lepiej... na nowej na pewno mniej pali :ok:

pawelos666

wiesz zobacz na zdrowym boschu, bo te pierburga to z nimi sa czasem jaja

maciek06

Cały czas mówię, że nie problem w powietrzu tylko w zasilaniu paliwem. Więc turbo było bez sensu ruszane, jedyny plus taki że większe trochę. Nie pamiętam czy było, sztanga od geometrii zaciąga się na max ? Mierzyłeś podciśnienie podczas jazdy ?

pawelos666

on ma common raila jedynke,a Ty dwojke, podejrzewam przeplywomierz, silnik go widzi ale pracuje inaczej. widzialem przypadek ze nowy pierburg zamiast boscha powodowal zla prace silnika

h4cker · **Posty:** 52

maciek06 napisał(a):

Cały czas mówię, że nie problem w powietrzu tylko w zasilaniu paliwem. Więc turbo było bez sensu ruszane, jedyny plus taki że większe trochę. Nie pamiętam czy było, sztanga od geometrii zaciąga się na max ? Mierzyłeś podciśnienie podczas jazdy ?

Co konkretnie masz na mysli mówiąc, że mam problem z zasilaniem paliwa?

Turbinę musiałem zmienić bo już miała dosć... 400 000km swoje robi

pawelos666 napisał(a):

widzialem przypadek ze nowy pierburg zamiast boscha powodowal zla prace silnika

Dzisiaj jadę na pomiary do serwisu co mi zmieniali silnik bo mają ori BMW i chcą sprawdzić po swojemu... bo jeżeli wyjdzie, że to wina silnika to go zmienią :super:

ale wezmę na początek od nich przepływkę boscha bo mają i założę na próbę a może się cos polepszy...

h4cker · **Posty:** 52

h4cker napisał(a):

maciek06 napisał(a):

Cały czas mówię, że nie problem w powietrzu tylko w zasilaniu paliwem. Więc turbo było bez sensu ruszane, jedyny plus taki że większe trochę. Nie pamiętam czy było, sztanga od geometrii zaciąga się na max ? Mierzyłeś podciśnienie podczas jazdy ?

Co konkretnie masz na mysli mówiąc, że mam problem z zasilaniem paliwa?

Turbinę musiałem zmienić bo już miała dosć... 400 000km swoje robi

pawelos666 napisał(a):

widzialem przypadek ze nowy pierburg zamiast boscha powodowal zla prace silnika

Dzisiaj jadę na pomiary do serwisu co mi zmieniali silnik bo mają ori BMW i chcą sprawdzić po swojemu... bo jeżeli wyjdzie, że to wina silnika to go zmienią :super:

ale wezmę na początek od nich przepływkę boscha bo mają i założę na próbę a może się cos polepszy...

EDIT:

Zrobiłem wielki test przepływek :hyhy:

1. Moja nowa Pierburg.
2. Moja stara Bosch.
3. Bosch z 2.0d którą jeździłem zanim założyłem do swojego.

No i tak:

Na przepływce 1 i 3 żadnych różnic w mocy czy poprawy dołu, za to na 2 dużo słabiej i dużo późniejsza reakcja turbiny...

Nie mieli czasu żeby zrobić swoje testy więc je zrobią jak wrócę z Polski... będą mieli za tydzień nowe 3.0d więc będzie z czego przekładać i próbować :hyhy:

Zimny · **Posty:** 1658 **Moje BMW:** E39 **Kod silnika:** M57

h4cker napisał(a):

pawelos666 napisał(a):

wg mnie to nie sa ani wtryski ani turbina, a przynajmniej na ten moment bym jej nie wyjmowal nie majac pewnosci co do tego co napisalem wyzej

no stary jak to ma jechac... jak wstaje przy 2300, u mnie wstaje przy >1500

odlaczales egr i turbina pompowala ok ale od 2700obr

przeplywke sprawdziles? i podcisnienia manometrem? jakies bledy ma? nic z kompem nie grzebane?

moze osprzet silnika nie chula z tym sterownikiem, zacznij od tych podcisnien i przeplywki, jak nic nie da to zajalbym sie sterownikiem silnika

sprawdz parametry pracy takiego samego silnika ktory jedzie ok

Jedzie jak kopa :mur:

jutro zakładam starą przepływkę... nie przyszedł mi jeszcze zaworek do sterowania turbiną...

Turbinę musiałem zmienić bo to były jej ostatnie chwile przed puszczeniem oleju... była nieszczelność między turbiną a kolektorem i pewnie dlatego gwizdała i wyła jak zła... teraz jest kompletna cisza i czasem coś piśnie powyżej 3500obr. :hyhy:

Ale mimo, że wszystko szczelne to dalej czuć spaliny w kabinie po zatrzymaniu...

Myślę zaślepić EGR wkładając coś między zawór a przewód i chyba wtedy nie wyskoczy błąd?

Nie mam pomysłów bo wszystko sprawdzone i uszczelnione a jedzie jak jedzie...

Ale osprzęt został mój jedynie słupek drugi... czy trzeba by było zrobić remape? A może to jest ku*wa 2.5d i dlatego się tak zachowuje? Gdzie da się sprawdzić jaka to pojemność?

Delikatne liźnięcie softu jest zalecane przy montażu innej turbinki,numery sterownika możesz sprawdzić inpą czy są zgodne z nr przepływki.

h4cker · **Posty:** 52

Zimny napisał(a):

Delikatne liźnięcie softu jest zalecane przy montażu innej turbinki,numery sterownika możesz sprawdzić inpą czy są zgodne z nr przepływki.

Korektę softu mam w planach jak opanuje problem z turbo dziurą o ile w ogóle mam 3.0d bo sprawdziłem, że 2.5d a 3.0d to kompletnie inny dół silnika :wstyd:

więc w tym tygodniu sprawdzę czy na pewno słupek to 3.0d i jeżeli tak to wtedy dopiero zacznę grzebać dalej :mur:

h4cker · **Posty:** 52

Problem rozwiązany... :dobani:

temat do zamknięcia :zdegustowany:

palec216

h4cker napisał(a):

Problem rozwiązany... :dobani:

temat do zamknięcia :zdegustowany:

Co masz na rzeczy "problem rozwiązany" :niepewny:

a i odrazu do zamknięcia nie tak szybko amigo

h4cker · **Posty:** 52

palec216 napisał(a):

h4cker napisał(a):

Problem rozwiązany... :dobani:

temat do zamknięcia :zdegustowany:

Co masz na rzeczy "problem rozwiązany" :niepewny:

a i odrazu do zamknięcia nie tak szybko amigo

Ten filmik wyjaśnia więcej niż 1000 słów

palec216

h4cker napisał(a):

palec216 napisał(a):

h4cker napisał(a):

Problem rozwiązany... :dobani:

temat do zamknięcia :zdegustowany:

Co masz na rzeczy "problem rozwiązany" :niepewny:

a i odrazu do zamknięcia nie tak szybko amigo

Ten filmik wyjaśnia więcej niż 1000 słów

jak dla mnie to chyba łykend i słabo widać :rotfl:

h4cker · **Posty:** 52

palec216 napisał(a):

h4cker napisał(a):

palec216 napisał(a):

h4cker napisał(a):

Problem rozwiązany... :dobani:

temat do zamknięcia :zdegustowany:

Co masz na rzeczy "problem rozwiązany" :niepewny:

a i odrazu do zamknięcia nie tak szybko amigo

Ten filmik wyjaśnia więcej niż 1000 słów

jak dla mnie to chyba łykend i słabo widać :rotfl:

No dobra fi80 to M57D25 a fi84 to M57D30 więc mam założony nie ten motor co trzeba :wstyd:

pawelos666

teraz to wiele wyjasnia...

Zimny · **Posty:** 1658 **Moje BMW:** E39 **Kod silnika:** M57

Nieładnie ze strony sprzedawcy :zly:

h4cker · **Posty:** 52

Klamka zapadła, będzie przekładka silnika tym razem z X5 z przebiegiem 130k mil za 2 tygodnie... chciał mi dzisiaj wcisnąć sterownik z 2.5d ale to akurat mnie nie interesowało...

Tylko padło pytanie co jak po wymianie silnika nic się nie zmieni :wstyd:

Ile jest procent, że to wina silnika? Bo ja obstawiam w 100% motor a wy?

Bo teraz rano jak jest około +5'C to nawet palić nie chce bo pewnie mu daje jeszcze większą dawkę na rozruch i go zalewa... po 10sek kręcenia się podnosi ale z tyłu biało... :wstyd:

jak jest powyżej +10'C to pali normalnie bez dymka

maciek06

Wkładasz M57 czy M57N ?

h4cker · **Posty:** 52

maciek06 napisał(a):

Wkładasz M57 czy M57N ?

Auto niedługo będzie na sprzedaż więc zgodnie z VIN będzie M57D30

Włożył ktoś w ogóle M57N do E39? Bo chyba jedyny jaki podejdzie to z E46 :hyhy:

palec216

Cześć i jak co tam w temacie ?. :niepewny:

BMW Sport

Regulamin działu

[E39] 530dA - brak mocy do 2000 obrotów

Kto przegląda forum