BMW Sport

zyziekm ma korekty na postoju w cr2 idealne bliskie zeru, nie mowmy wiec ze sa roznice miedzy cylindrami... to inny problem, tak jak pisalismy na nieprzyjemny zapach wplywają zupelnie inne rzeczy w tym przypadku, off topic...

Kolego,wzory które napisałem to jedne z podstawy motoryzacji,zakres nauczania szkoła średnia dane wynikają z doświadczenia użytkowników i mechaników,chcałeś przykłady m47 i m 57 to masz Właśnie pomiędzy cylindrami-od początku pisze o równej kompresji tyle że mniejszej od tego co podaje producent.A co zrobisz z oscyloskopem gdy aku będzie miało zmniejszoną pojemność? Więc mało widziałeś i wiesz,nawet co do różnic silników m57,m57n itd.,póżniej piszeszzdecyduj się a ile jest katalogowo?, a co Ci próbuje cały czas wytłumaczyć?zizikim może sprawdzić/upewnić się/ jeśli chce,napewno nie zaszkodzi silnikowi a będzie wiedział coś więcej o jego stanie.

Panowie znam każdy szmer w moim aucie i jak ktoś mi mówi bądź moja kobieta ze nic nie słyszy to ja i tak słyszę i nie muszę mierzyć kompresji bo wiem ze jest dobra w 2 lata temu przy spalonym sterowniku odpala za drugim razem i nawet nie przerwała na obrotach wiec nikt mi nie powie ze tu kompresji nie ma sek tkwi we wtryskach oddałem do rege bo trochę kopcil i motor chodzil głośno co moje ucho odrazu wychwycilo po rege jest baja ale tylko na cieplym na zimnym mogę powiedzieć że jest jeszcze gorzej oprócz egr który jest zamknięty i nie działa wszystko jest igla będę reklamować te wtryski , mają ustawić tak żeby była bajka , nie po to dałem 2500 koła żeby się wkur.... jak nie ustawia za drugim razem to wyślę im 3 raz nie ze mną takie numery .

Miało być 2 lata temu przy spalonym sterowniku przy -15 odpaliłem za drugim razem

Powiem jeszcze ze fachowców co nie miarą na tym forum ale nikt nie wyrazi swoich opini po usunięte j wargi do końca bo mają to w dup... a potem udają fachowców od bmw i zakładają warsztaty , jak są takimi fachowcami to niech nie robią reklam na forum i jak uważają się za mechaników to niech robią wszystkie marki a nie tylko bmw ja wiem ze bmw jest specyficzne ale forum jest po to żeby sobie pomagać jak ktoś chce się zachwala swoją wiedzą to do bawaria motors zapraszam tam będzie zylowal kowalskiego na kasiore.

o nagle zmieniasz zdanie...

nie ty nie piszesz o rownym minimalnym spadku tylko o ogromnych spadkach lub spadkach miedzy cylindrami od ktorych bedzie cos czuc w powietrzu za autem - bzdura na resorach...

piszesz tez o cisnieniu sprezania 40barów w M47/N - bzdura...

wzor ktory podales dla ZS odnosi sie do silnika M47, bo M47N ma inny stopien sprezania i na pewno epsilon ze stosunku panie kolego pojemności całkowitej cylindra do pojemności komory sprężania nie wynosi 19. dla M47N Twoj wzór jest zle podstawiony i nie licz na spadek 10bar wzgledem fabryki

mozesz nie wrzucac wszystkiego do jednego wora?

silnik przy obrocie musi miec miniamlnie 19barów to jest minimum przy predkosci poczatkowej

a teraz podaje prawidlowe rozwiazanie zagadki cisnienie sprezania = 0,21 x 17 = 35,7

zimny silnik ma okolo 3-4 barow mniej na pomiarach na to sa pierscionki

Twoj wzór jest ok ale dla silnika M47

w silniku M47N zuzycie zniweluja korekty o czym bedziemy poinformowani.

nie ma mozliwosci zeby silnik, ktory jest zdrowy mial jakies luzy na cieplym na tyle duze zeby powodowalo to niedoapalanie paliwa. M47N maja ~30bar (dodam że wiekszosc ludzi te pomiary robi na zimnym, a wzor tyczy sie silnika o roboczej temp pracy)
dziekuje to by bylo na tyle...

ps. luzy to ja widzialem na uszkodzonych silnikach i zazartuje sobie teraz ale w silnikach 2t o zaplonie iskrowym..., a nie w m47n

zyziekm ja tez nie rozumiem jak ktos p.... ze silnik nie ma kompresji jak odpala bez swiec w -25... od strzala i nie kopci w taki mroz i chodzi cichutko...parodia. no nic... szkoda czasu na komentowanie...

ps. sprawdz sobie jeszcze raz te korekty wtryskow i przelewy, korekty mają być 0,1 0,2 jak zimny to max ~0,5

Pawelos sprawdzę dzisiaj na zimnym jak wyglądają jak będzie kiszka to chyba zareklamuje , facet z gladyska mi mówił żeby sprawdzic wszystkie parametry czy się zgadzają i kompresję zmierzyc

to zmierz kompresje na zimnym i cieplym. oraz nagraj komorka korekty i wrzuc tutaj... tylko na zimnym i na cieplym o temp roboczej, wymienimy sie parametrami na pw, u mnie nic nie czuc nawet jak zimno pod warunkiem że mam egr podlaczony. bez egr kazde bedzie lekko smrodzic na postoju

katalizator musisz miec czysty wypalony. zadnych chmur za autem ani na postoju nie mozesz miec...bez egr ma chodzic tylko nieco glosniej i delikatnie ale to delikatnie mozesz cos czuc wiecej spaliny. jezeli bedziesz mial sprawny katalizator i czyste wtryski to auto nawet w garazu bedzie "pachnialo fiolkami" a nie niedopaloną ropą. trasa na pewno wiele by Ci pomogla, ale chmury nie mozesz miec z wydechu czy dymka, chocby najmniejszego. jak zakladalem ten temat kilka lat temu to malo wiedzialem o silniku BMW w cr2. co wiem po latach to napisalem

możesz zerknąć na to? viewtopic.php?f=1&t=153963

odpisalem

Ciekawe gdzie? Pare postów wyżej są moje wypowiedzi wystarczy przeczytać wyobraznie masz bujną,nie pisałem o m47n/ciśnieniu/jak wyzej dlaczego korzystasz z "mojego" rzekomo złego wzoru? bo o taki pytałeś i większość ludzi robi to prawidłowo ale zawsze znajdzie się mądralajak nie masz nic do dodania...zrób tak jak większość ludzi czyli na zimnym istny kabaret a forum to nie czerpiesz wiedzy?Do brzydkich rzeczy namawiasz kolegów,zalatuje tu trochę siarą

tego sie nie robi na zimnym silniku bo wyjdzie duza roznica...robi sie dla temp roboczej silnika.
wzor jest dobry ale podales epsilon dla m47, a my mamy m47n i epsilon jest inny.
w niektorych silnikach wynosi jeszcze wiecej, im wyzszy tym wyzsze cisnienie sprezania. w mercedesie w cdi moze byc ponad 45atm. w tdi vw masz ponad 35atm. na zimnym nie mozna zrobic bo wyjdzie spora roznica (pierscienie, zawory). im wyzsze cisnienie max tym wieksza roznica wyjdzie pomiedzy cieplym a zimnym. wyszly by duze roznice miedzy pomiarami tych samych silnikow. jaja tez czasem wychodza jak kreca za krotko i nie nabija cisnienia na maxa.

to tyczylo sie nagrania korekt na zimnym i na cieplym, jak wiesz na zimnym silnik by mial mocno rozbiegane korekty w przypadku nierownomiernego zuzycia na poszczegolnych cyl.
zdrowy silnik po reg wtryskiwaczy korekty na zimnym tez bedzie mial bdb. a porownac chcialem korekty na zimnym po reg glownie na rozgrzanym to wieksza polowa aut ma blisko idealu, wtedy tez te korekty powinno sie sprawdzac. ale chcemy zobaczyc co bedzie na zimnym jak bardzo beda odbiegac od 0

autor książki"sam naprawiam samochód bmw serii 5"H.R.Etzolt,i viewtopic.php?f=1&t=129048 są odmiennego zdania to już ci wytłumaczyłem trzeba znaleźć kumatego mechanikana ciepłym też niebyłyby ideałem ...wstydu oszczędz Jak postępy zizikm?

Nie tzw poczatkowe minimalne cisnienie sprezania ma wynosic tzw 19 barów ogólnie dla silnika. Stopien sprezania dla silnika to 17. Pomiary robi sie na temp roboczej silnika. Jest to najwyzsze cisnienie jakie jest w stanie osiagnac (w chwili wykonywania pomiarów na cieplym silniku to takie ktore juz bardziej nie urosnie). Korekty na zimnym silniku nalezy rowniez sprawdzic, bo moga nawet przekraczac 0,5 lub 0,75, a na cieplym moga sie zawierac w przedziale 0,1-0,2 po reg lub byc bliskie idealu ~0.
Dajmy juz spokoj tej "kompresji", każdy wie o co chodzi. Nie piszmy wkółko o tym samym. Off-topic juz. Może kolega wrzuci jakieś wyniki z pomiarów lub film, wtedy może coś więcej się wyjaśni. Na te chwile nie ma co ciagnac pustego tematu. Przyczyn moze byc wiele.

Witam Panowie z powody braku czasu nie sprawdzałem kompresji w mojej pięknej , jedynie zrobiłem zrzuty z inpy, zaraz wkleje

zimny silnik

Ciepły