BMW Sport

Witam

Mój samochód:
e36 325i coupe z '93 z zawieszeniem M technik
ostatnie 7 cyft VINu: ef19516

Postanowiłem założyć nowy temat gdyż sprawa odbojów do tylnego zawieszania nie daje mi spokoju.

Z jednej strony sklepy mówią, żeby zakładać odboje ale w rzeczywistości ich przydatność nie jest taka oczywista.

Otóż, stare amortyzatory wyglądały tak:


Metalowa płytka widoczna na zdjęciu była umieszczona w osłonie i to ona trzymała osłonę sztywno jak na zdjęciu już z całkowicie wysuniętym amortyzatorem Bilstein:


Po konsultacji z dwoma sklepami gdzie zalecili zamontować odboje firmy sachs numer 900 049 do zawieszenia M, wygląda to tak:


I teraz najciekawsze. Odboje mają służyć:

a) zabezpieczaniu amortyzatora przed całkowitym "zamknięciem", ale przecież amortyzator został stworzony do pracy w pełnym zakresie swojej długości. Tak czy nie? Przez zamontowanie odbojów skracamy jego zakres pracy. Tutaj zdjęcie samochodu już na kołach z obciążeniem 2 osób (ok. 140kg) w bagażniku:


Wyznaczone miejsce jest punktem do którego pracuje amortyzator na postoju. Jak widać do styku z odbojem brakuje ok. 0,5cm. Czy w takim przypadku podczas podróży z obciążonym tyłem, amortyzator często będzie dotykał odbojów?! Czy taka praca amortyzatora jest właściwa?

b) Jak widać powyżej osłona jest ściągnięta z odboju. Nie trzeba użyć dużej siły żeby ją ściągnąć, czy możliwe jest żeby osłona podczas jazdy mogła się sama zsunąć z odboja? W przypadku gdy osłona trzyma się na metalowej płytce wewnątrz osłony, jej ściągnięcie jest niemożliwe bez odkręcenie całego amortyzatora.

Na koniec zdjęcie porównawcze, Bilstein jest minimalnie dłuższy od seryjnych (jeśli to są seryjne) amortyzatorów:


Czy nie lepszym rozwiązaniem jest brak odbojów?

Na tym filmiku gość miał takie same amory jak ja i zainstalował bilsteina bez odbojów używając tylko cienkiej gumy pod poduszką.

Zacznijcie oglądać od 3:00 min:
https://www.youtube.com/watch?v=2d2TCG5rjcw

Kiedyś wysłałem amory na gwarancję a założyłem stare (już nie trzymały) bez odbojów bo to na kilka dni. Dobijały co chwilę więc bardzo Ci tego nie polecam. Z tyłu w kombiaku (nivo) ostatnio sprawdzałem i po 50 tyś odboje już się ładnie rozleciały wiec to znaczy że dobijają regularnie. Jak kupisz markowe częsci to raczej osłona nie spadnie z odboju. Zwykle jeśli już to dlatego, ze osłona lub odbój się uszkodził ale nie zaszkodzi zerknąć co jakiś czas. To, że amory mają pracować w całym zakresie to nie znaczy od 0 do 1. Producent tak dobiera amory, sprężyny i odboje że jak wszystko poskładasz to amory właśnie pracują w zakresie. Wyjęcie odbojów to bankowe uszkodzenia amorow, gum z gniazdem na tłok amora albo nawet kielichów. Nie cuduj tylko dobierz odpowiednią sprężynę i odbój i osłonę zakładaj fabryczną (chyba, że producent amorów zaleca jakąś inną).

Dziękuję za odpowiedź, ale jak Ci miały amory nie dobijać skoro już w ogóle nie trzymały czyli ich zużycie wynosiło 100%? Odboje mają zabezpieczać amor przy ekstremalnych warunkach, a teraz po założeniu zalecanych odbojów (bardzo twardych) skok amora wynosi 5cm. To nie wydaje mi się zdrowym ani bezpiecznym rozwiązaniem gdy amor na byle wyboju zatrzymuje się na odboju.

Skróć odbój o 1cm od góry i po krzyku.

Gdzieś czytałem, że zakres pracy jest tak dobrany, żeby odbój wspomagał sprężynę - dając progresywną charakterystykę.

Załóż normalnie i zerkaj co jakiś czas. Jak się rozpadną np po pół roku to wtedy będziesz myślał. Ja bym nie kombinował na zapas, skoro jeszcze problem nie wystąpił. Takie udawanie "inżyniera" na oko to nie jest dobry pomysł.