BMW Sport

Jak mnie pamięć nie myli to 550x230x65. Wracając do temperatury powietrza w ssącym to dzisiaj przy 11*C jadąc spokojnie czujnik pokazuje 18*C a po wdepnięciu w podłogę w chwili czasu spada na 14*. Czyli tak jak pisałem, z całkowicie odizolowanym dolotem będzie taka sama temp co na zewnątrz

W międzyczasie powstał kolektor wydechowy vol2, pierwszy był okej ale miał problemy z dopasowaniem się więc drugi powstał z łącznikami elastycznymi

Czyli Ty masz dolot odizolowany? Możesz wstawić zdjęcie?

mam tak samo jak postoje np w korku w ciepłe dni to spokojnie przekracza 50*C. Potem jak przyspieszam to temperatura spada drastycznie. Wymieniłem czujnik na nowy oryginał i dalej tak samo. Przeniosłem czujnik do puszki filtra powietrza i niewiele pomogło tzn podczas spokojnej jazdy są mniejsze różnice temperatury ale i tak średnia jest wysoka.

Czyli jednak nie masz dokładnie tak samo... 50 stopni bierze się stąd, że przepustnica jest przymknięta i powietrze leci przez silniczek krokowy oddzielnymi kanałami. To jest normalne przewidując umiejscowienie czujnika. W puszce przy niskim przepływie w sumie też się zrobi ciepło, jeżeli nie jest odizolowana.
Jak szybko u Ciebie podczas obciążenia czujnik osiąga okolice temperatury panującej na zewnątrz?

Elvis90, Nie mam odizolowanego, zwykły stożek z doprowadzonym zimnym powietrzem ale i tak głównie ciągnie ciepłe z komory silnika Seryjne puszki można fajnie przerobić. Od dołu przy podłużnicy wycinacie otwór i tamtędy doprowadzacie powietrze ze zderzaka i temp spada i moc wzrasta

Troszeczkę mi się nudzi więc kilka słów o moich turbosprężarkach
TD04-13T
Mapa kompresora, oś Y to ciśnienie bezwzględne czyli z uwzględnieniem ciśnienia atmosferycznego. Więc jeśli pompujemy 1bar to patrzymy na podziałkę w miejsce gdzie jest 2bar Oś X to ilość przetłoczonego powietrza w metrach sześciennych na sekundę


Na początek rozdzielmy turbosprężarkę na dwie części, strona zimna (kompresor) i gorąca (turbina) mapa dotyczy samego kompresor i to o jego możliwościach na razie pisze.
Jak widać mapa kończy się na 0.19m3/s ale to już jej kres możliwości, jednak całkiem niezłą sprawność zachowuje przy 0.16m3/s i doładowaniu 1.5bar więc tego się trzymajmy.
Łatwiej będzie się posługiwać kilogramami na godzinę. 0.15m3/s w normalnych warunkach atmosferycznych to 690kg/h, dla porównania mój silnik po modach zasysa 550kg/s.
Jako, że mam dwie więc razy dwa, bez większych problemów w tandemie powinny osiągnąć pod 1400kg/h a 1400kg/h w ogólnym uogólnieniu wystarczy do wygenerowania pod 500KM, jakoś to sobie obliczyłem no musicie zaufać, obliczałem kilka innych turbosprężarek w ten sposób i się sprawdza
Dla porównania RS4 B5 przy 1150kg/h ma 380KM. Te same RS4 są napędzane przez dwie k04-2078 (które mają ciut mniejszą wydajność od moich 13t) i po programach mają okolice 430KM. Co ciekawe seryjne turbosprężarki w e90 335i są znacznie mniejsze, tam gdzie zaczynają się rozsypywać moje się rozkręcają Ale mniejsza o to.

Teraz dochodzi drugi element, turbina a dokładnie żeliwo. U mnie niestety jest o pojemności 4cm3, istnieje takie coś jak td04hl-13t które ma identyczny kompresor jak u mnie tylko większą muszlę gorącą (chyba 6cm3) i w jakimś volvo w serii podaje 210KM co też potwierdza moje obliczenia względem kompresorów którym pary nie brakuje a ogranicza mnie strona gorąca.
Tak więc jako taką możliwość kompresorów znany, pod 500KM. Na moich żeliwach 4cm3 myślę, że z 450 ale to też pomijając wiele różnych aspektów które muszę pominąć bo nie zamierzam tu książki pisać Zresztą obliczenia obliczeniami a na racingforum jest 350z który dosyć długo na td04-13t jeździł z mocą 410KM a na teście ile są w stanie podać ponad 430KM tylko tam strasznie blokował wydech, teraz są hybrydy na bazie 15t i moc jakoś 450 chyba, po odetkaniu wydechu 500KM.

Podsumowując, wydajność jest ale akurat u mnie blokuje ciasne żeliwo i to przy jakim doładowaniu kompresor generuj swoją wydajność, aby wykorzystać ich potencjał musiałbym pompować 1.5bar które powinny utrzymać aż do odcięcia Wtedy można by powiedzieć, że te turbosprężarki są wręcz stworzone do tego silnika Tak to się trochę marnują...

Ale dobra, koniec tego marudzenia. Co do obecnego N/A.
Jest 205-210KM, dolotem i poprawieniem wydechu bo coś mi się w nim urwało i blokuje spaliny urwałbym jeszcze 5 może 10KM ale znudziło mnie to, pewnie za jakiś czas zrobię komuś kompleksowo jakieś m52tu to zobaczymy ile mocy da się wykrzesać
W przyszłym tyg od samego poniedziałku zabieram się za dorobienie nowego zasilania oleju do sprężarek, owinięcia kolektorów nowym bandażem i zakładam cały zestaw. Na dzień dobry 0.3bar, powinno być około 250whp więc 100-200 w 13s, później wydech i lecimy dalej z doładowaniem Myślę, że może być względnie szybko

Aaaaa i moje kolektory wydechowe są na sprzedaż. Do m52tu czy to w e46 czy e39 pasują idealnie, na pewno dodają 10KM i mają miejsce na przednie lambdy, tylne jakby nie patrzeć musowo usunąć bo katów i tak nie ma. Lambdy mogę wyłączyć w cenie. Prawdopodobnie pasują też do m54 ale to już musi się ktoś upewnić. Spawane tak aby wytrzymały wybuch bomby atomowej Wspawane elementy to nierdzewka 304. Zalet łączników nie muszę chyba przedstawiać

390zł

Jednak zmieniłem dolot. Nie jest jeszcze idealny ale i tak na drugim biegu przybyło 3WHP i dosyć sporo momentu na dole ale to na drugim bo im szybciej jadę tym więcej mam mocy Po dostrojeniu będzie jeszcze lepiej bo po tym modzie strasznie rozjechało się paliwo ale dzisiaj brakło czasu...
Wykres

Porównałem wykresy i widać, że przybyło momentu w całym zakresie obrotowym Może zdradzisz w końcu jaki ten dolot zbudowałeś?

Tak jak Ci pisałem, seryjna puszka z oryginalnym filtrem i doprowadzenie powietrza rurą fi100 Aby było idealnie musiałbym uszczelnić łączenie rury z puszką żeby nic powietrza nie uciekało i sportowa wkładka ale i tak różnica jest naprawdę duża Zaraz zrobię korekty paliwa i będzie jeszcze jeden drut mod

zapłonem się już bawiłeś, czy na razie tylko paliwko zmieniasz?
ostatnio znalazłem małą pomoc do WinOlsa, ten kanał może komuś się przyda, a Ty pewnie widziałeś
link:
https://www.youtube.com/channel/UCXpuH1 ... &flow=grid

To kiedy w końcu turbo wpada?

Modyfikuję wszystko co potrzeba aby w pełni wykorzystać możliwości silnika, to już dawno przestało być zabawą Zapłon to tylko jeden z kawałków puzzli aby był efekt.
Nie widziałem tego kanału, z tego co rzuciłem okiem to dotyczy głównie edc15? Ten sterownik jest rozpracowany wzdłuż i wszerz więc nie trudno coś o nim znaleźć
Turbo tak jak pisałem kilka postów wyżej, przyszły tydzień i powinno być pod maską.

Dolot wygląda tak (trochę drut mode ) a wieczorem wrażenia po modyfikacji końcowego tłumika

Myślałem, że taki dolot już wcześniej miałeś i wykombinowałeś coś zupełnie innego
E39 w nowszych R6 ma zamontowany rezonator na rurze gumowej zaraz za przepływką - zastanawiałem się czy tym tropem nie idziesz

I co masz w tej ori.puszcze? Zwykły filtr powietrza czy stożek jakiś? Jak tak to jaki? Taki dolot jak u Ciebie da jakis efekt w B20?

PaTrYk009 Dwa posty wyżej pisałem

Oczywiście, że da jakieś efekty, dokładnie ten sam mod miałem w tym aucie jeszcze jak było 2.0 i w ten sposób 100-200 poprawiłem o 2s, z 30 na 28s Tylko ja mam ten dolot kosztem chłodzenia tarczy hamulcowej bo z nim nie zmieściłbym tak dużego doprowadzenia powietrza
B20 jest silnikiem jak każdy inny, po założeniu kolektora ssącego z m54 też będą przyrosty, po założeniu takich kolektorów wydechowych jak u mnie też przybędzie mocy. Nie będą to tak duże przyrosty jak w b25 czy b28 ale myślę, że przynajmniej 15KM do ugrania

Patrze na ostatni film 100-160 wychodzi 9s czyli jak u mnie w 328i. Wczoraj nagrywaliśmy kolegi 323Ci i wyszło po filmie 13s na gazie i 1s lepiej na benzynie. Tak więc między serią jest przepaść u Ciebie gratuluję

kupiec_fkl, znalazłem na kompie swoje stare filmiki 323i i też okolice 12 s było

U mnie zaraz po swapie było chyba 11s ale ja nie mam żadnych dodatkowych kilogramów w postaci np lpg więc mam przewagę, mierzyliście w serii 100-200?

No to teraz jest w 8s, więc lepiej niż w 328i Ogólnie w tym silniku od momentu swapu poprawiłem 100-200 o ponad 6s, teraz jest niskie 18s, 0-200 w równe 25s

Co do swapu. Moja aktualizacja sterownika z b20 na b25 polegała na modyfikacji wsadu, nie musiałem wymieniać ani komputera ani co za tym idzie ewsa i kluczyka, więc polecam się jeśli ktoś robiłby swapa Można to też zrobić aktualizując sterownik do oryginalnych wsadów od BMW, jest temat Miłosza na forum o tym, równie dobre rozwiązanie ale zmierzam do czego innego. W przypadku swapu z m52tu na m54 już tak łatwo nie jest i trzeba wymienić komputer i całą resztę oraz przepustnicę, ja mogę to również zrobić modyfikując soft, wystarczy włożyć goły słupek np m54b30 w miejsce m52 a ja softem wgram mapy z b30 i będzie śmigało jak z fabryki bez grzebania się w komputerach i przepustnicach


Zrobiłem mod z końcowym tłumikiem a w zasadzie jego brakiem ale tu mocy nie ma, nawet 1KM a ucieka trochę momentu z dołu. Więc utwierdzam się w przekonaniu, ze jeśli ktoś modzi te silniki to tylko kolektory wydechowe a resztę zostawić w spokoju, choć po weekendzie wytnę jeszcze środkowy tłumik choć to już pod turbo ale przy okazji sprawdzę w n/a, może akurat wpadnie kilka habet.
Jakby nie było modzenia 323i N/A uważam za zakończone. Wstępnie plus około 30KM względem seryjnego silnika i poprawa 100-200 o 6.5s a wszystko dla dobra nauki bo już w grudniu mogłem włożyć turbo i mieć 100-200 w okolicach 10s. Podsumowanie w poniedziałek po finalnym strojeniu.
Pozdrawiam.

Niestety 323Ci nie było w stanie się rozpędzić na odcinku pomiarowym powyżej 160 km/h (ogólnie to mierzyliśmy 0-160 km/h, ale kolega średnio startuje wiec czasu nie podam).

Te filmiki które mam, to oddzielne przyspieszenia na III, IV oraz V biegu. Ale tak +/- liczyłem po kawałku i dodawałem kilka dziesiątych na zmianę biegu
100-160 wychodzi właśnie w około 12s, natomiast 100-200 to już jakieś 28s. Wiem, że to sporo, jednak wszystko było nagrywane na LPG i z jednym pasażerem na pokładzie. Do tego zepsuta była DISA, jednak na wysokich obrotach nie ma to praktycznie żadnego znaczenia.
Czyli: jadąc samemu na benzynie to myślę, że 100-160 do ogarnięcia w jakieś 11s, natomiast 100-200 w ~26s.

Dla porównania kedzior001 swoją 330Ci łapie 0-200 w równe 14s

A nie 100-200 ?