BMW Sport

Witam od jakiegoś czasu walczę z szarpaniem przy zmianie biegów z 1 na 2, i 2 na 3. Byłem u mechanika, ponoć dobrego i powiedział że z przeniesieniem napędu wszystko jest ok. Powiedział, że pierwszą rzeczą jest naprawa regulatora DISA, który u mnie w ogóle nie chodzi. Podłaczył pod miernik i okazało się że nie ma napięcia. I tu pytanie, jakie są objawy walniętej DISY , i czy faktycznie może to miec coś wspólnego z tym szarpaniem. ?

Pozdrawiam.

Nikt nie wie?

niemam w moim zaworu disa
ale zobacz na youtubie są filmiki jak rozpoznać mechaniczne uszkodzenie tego zaworu itp.
np.

Wiem jak wygląda uszkodzona, chciałbym wiedzieć jak się obiawia? Czy możliwe że przez to szarpie?

Wyjasniło się coś ?. U kolegi jest podobn sytuacja.... DZIWNE

Disa była uszkodzona to fakt....
ale wstawiłem do niego moja dobrą. I co dziwne tez się nie załaczą.

Odpala auto i Disa próbuje zassać ale tylko na sekundę i wraca tak jakby traciła napięcie. Ktoś wie ocb ?

Ja bym poszukał problemu w sterowaniu tym zaworem. Z tego co widzę jest sterowany podciśnieniowo. Więc musi być jakiś sterownik podciśnienia, tak jak w terowaniu zmienną geometria turbiny w dieslu. Więc proponuje poszukać tego sterownika podciśnienia i zamienić go z kimś, kto ma sprawny:).

On jest sterowany normalnie 12V. Tylko problem jest taki że to 12V zanika jak tylko jest jakiś odbiór choćby z miernika to przez ułamek sek po podpięciu jest 12V i znika. Tak samo przy opalaniu Disa włącza się tylko na 1 sekundę.

Podepnę się nieco pod temat z tym, że u mnie siedzi M54B25

Wyjąłem dzisiaj DISĘ u siebie. Nagrałem krótki film jak to działa.
Zaworek trzyma ciśnienie bo jak się zablokuje palcem to ta łopatka/klapka zatrzymuje się w stałej pozycji minimalnie odchylona od pionu czyli tak jak być powinno.
Poza tym sama ta łopatka/klapka pracuje sprężyście, szybko wraca do pozycji otwartej i nie wydaje z siebie dziwnych dźwięków.
Natomiast martwi mnie ten minimalny luz w pozycji otwartej. To normalne, jak sądzicie ?

z drugiej strony masz taką "zaślepkę" otwórz i zobacz czy tam gdzieś ten luz na łączeniu elementów nie jest generowany.

Co do braku napięcia nikt niema pomysłu ?

Żeby nie zaczynać nowego wątku, chce kupić e60 m54 jak podczas zakupi mogę rozpoznać czy ten zawór jest sprawny , bo czytałem, że to jedna z najczęstszych usterek.

Zasięgnolem opini paru mechaników i powiedzieli mi :

1.Auto gorzej się “zbiera” w dolnym zakresie obrotów, zawór może brzęczeć, piszczeć.
Po odpaleniu samochodu zawór powinien się przymknąć, po prze gazowaniu na ponad 2tys. obrotów powinien się znowu otworzyć.

2.Gdy klapka zaworu jest już luźna będzie wydawać dźwięku typu klekotanie w kolektorze.

Może być również uszkodzona membrana wtedy będzie dźwięk "osiołka", lub silniczek sterujący, wtedy nie ma reakcji cięgna przy dodawaniu gazu, trzeba sprawdzać w dwie osoby.
Najprościej jednak go wyjąć.
Jeśli klapka jest luźna, trzeba go wymienić, bo jeśli klapka zostanie zassana do komory spalania to wtedy koszty będą dużo większe.

3. falowanie obrotów, auto nie ma mocy takiej jak powinno mieć klekocze niekiedy


Ktoś jeszcze coś dorzuci?

Kolego przejmujesz się głupią disą która używana kosztuje z 100zł.
Lepiej zainteresuj się innymi rzeczami żeby się nie we walić na minę, typu silnik który żre olej jak świnia czy rozwalone zawieszenie lub napęd.
Sprawdź przebieg w liczniku i wszystkich modułach żeby nie było jakiejś podmianki samego licznik.
Kumpel kupił e39 z przebiegiem 220 tysi a w module świateł o wiele więcej.
Podmieniono licznik

Jeżeli samochód ma sprawne vanosy, a mimo tego do setki zbiera się o jakieś 2 sekundy gorzej niż powinien, bo słabo podnosi się z niskich obrotów, nawet na jedynce i nie ma innych objawów (zwłaszcza check engine'a etc.) to prawdopodobnie jest to wina zaworów DISA. Co do używek to nie polecam, bo to część, która ma regularny przebieg zużycia i niestety w najgorszym wypadku plastikowy "bolec", który trzyma klapę, a który w ostatnim etapie usterki urywa się razem z klapą, może pójść na komorę spalania i uszkodzić zawory lub ogólnie głowicę i cylinder, więc takie zabawy w to, że "trochę" na pewno pojeździ raczej nie z tą częścią. Zaczyna się od luzu na zębatce trzymającej łopatkę, przez co zawór telepie na niskich obrotach. Biorąc go w rękę po prostu wyczuwasz, że zanim dotrzesz do oporu jaki stawia silniczek elektryczny można klapką swobodnie ruszać w jakimś zakresie, a tam nie może być żadnego luzu, podobnie nie może być ubytków w gumowym uszczelnieniu. Żeby wyjaśnić o co chodzi powiem najprościej jak się da - przepustnica reguluje ilość powietrza, a zawory DISA regulują długość układu dolotowego, tzn. to jaką odległość w kolektorze musi pokonać powietrze zanim dotrze do komory spalania. Jak się domyślasz (albo i nie ) przy dużej prędkości obrotowej dolot ma być krótszy, bo silnik szybciej go "opróżnia" , a przy w mniejszej dolot powinien być dłuższy. Kiedy disa siada to dolot nie utrzymuje ustawienia pod niskie obroty, a kiedy urywa się klapa to dolot cały czas pozostaje w ustawieniu pod wysokie obroty i dlatego samochód staje się regularnym zamulaczem.

Ktoś doszedł do tego czemu napięcie zanika ? Miałem już 2 takie przypadki. Niesprawny wanos może to powodować ?

Odświeżę temat, bo też mam podobny problem więc nowy temat byłby zbędny.

Po odebraniu samochodu od mechanika zauważyłem, że DISA:
1. "Cyka" po pewnym czasie od odpalenia silnika (raczej kilka minut), prawdopodobnie elektrozawór, prawdopodobna przyczyna w punkcie 4.
2. Nie zamyka się na niskich obrotach.
3. Zamyka się skokowo na wysokich obrotach.
4. Napięcie po przekręceniu zapłonu, na odpalonym silniku lub po aktywacji w INPA gdy DISa jeszcze nie cyka ok. 5,6-5,7V, gdy cyka ok. 6,3V - podejrzewam, że przy tym napięciu elektrozawór zaczyna reagować i próbuje się otworzyć, ale napięcie jest za niskie i stąd to cykanie.
5. Na wysokich obrotach napięcie również wynosi 5,6-5,7V, ale gdy odepnę wtyczkę to DISa się nie zamyka.

Filmik prezentujący problem: https://youtu.be/Jt_luiNm45M
Filmik pokazujący, że po podaniu ok. 12V DISa działa bez problemu: https://youtu.be/4xV6ub1ficY

Gdzie/jak szukać dalej przyczyny?
Nie wiem czy ma to znaczenie lub jest w jakiś sposób powiązane, ale mam też błąd DSC spowodowany błędem szyny CAN: "Lenkwinkel Sensor CAN Bus Fehler, Klemme 30 fehlerhaft."

Jak dla mnie to masz problem z wiązką.

No właśnie też się tego boję, sprawdzałem wzrokowo ile mogłem i nic nie było widać, a z wyjmowaniem całej wiązki chyba jest trochę problemów?

Problem został rozwiązany, okazało się że mechanik po wymianie UPG źle podłączył wtyczki - pomylił wtyczkę od DISy z zaworem odpowietrzającym zbiornika paliwa.