BMW Sport

Temat tajemniczy, wertuję różne fora, filmy, artykuły. Kończą się pomysły.
Auto ma 180tys km i świeżo założoną instalację gazową. 3 dni po gazowniku silnik przy zwykłej spokojnej jeździe w mieście nagle zgasł. Pierwsze błędy INPY mówiły o vanosach, przepustnicy i problemach synchronizacji czujników wałków. Wyeliminowałem prawie wszystkie przez zamianę elektrozaworów od Vanosów i adaptacje przepustnicy. Jeden błąd ciągle wisi:
2A9A Cam sensor, inlet signal – signal invalid for synchronization
Sprawdziłem, że iskry są i paliwo dostaje. Valvtornic działa w testach. Odłączałem Valvetronic, MAF sensor, ale nie próbuje nawet zapalić. Kąt zapłonu na 1cyl. jest +6 ' wiec niby dobrze.
Zastanawiające są dla mnie kąty wskazywane przez VANOSy, wzięte z prób rozruchu. Wyjściowy -115, ale wejściowy 120 ? Każdy film jaki oglądam z testem Vanosów wskazuje zakres 85-100. W dodatku wartości ref i aktualne są identyczne i idelanie .0


Czy mógł przeskoczyć łańcuch ? To by mogło wskazywać, dlaczego brak detonacji, skoro nie ma kompresji. Ale przy tak niskim przebiegu takie jaja?

Brak kompresji może pojawić się także jak wałek valvetronic jest źle ustawiony

Co do wartości o które pytasz, pojawią się dopiero po rozruchu jak sterownik silnika zacznie sterować wałkami

Ok dzięki,
miedzy czasie już trochę się wyjaśniło. W skrócie: rozleciał się Vanos ssący, przeskoczył łańcuch i zatrzymał się jeden z wałków. taka sytuacja

Poszperałem w necie i to nie jeden przypadek. Okazuje się, że auto ma fabryczna wadę, opisana tutaj
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/ ... V5sX-s62i0
i dotyczy dokładnie mojego rocznika i miesiąca produkcji. Gwarancja jeszcze trwa! Własnie jestem na drodze pisemnych rozmów z cetralą BMW w sprawie napraw gwarancyjnych. Ciekawe czy to się uda

W tym pdf wyraźnie masz napisane

całkiem w porządku robią coraz nowsze modele naszej ukochanej marki rozpadające się rozrządy, silniki palące olej na potęgę, gnijące instalacje elektryczne

pytanie - jest lista wadliwych modeli/roczników - wadliwa jest konkretna partia śrub czy sama konstrukcja? Bo ta - jeśli chodzi o cały zespół vanosa się nie zmieniła. Jeśli konstrukcja jest do d... to pytanie, czy śruby np w wcześniejszych rocznikach też mogą tak skończyć

Śruby dali dziadowskie i sie odkształcały plastycznie i zrywały łby. Akcja dotyczyłą samochodów z kilku miesięcy produkcji wiec sie zorientowali.

Auto złożone i jeździ bardzo dobrze. Szcześliwym trafem chyba, Valvetronic zamknał zawory i w momencie zerwania auto jechało bez gazu. Kompresja jest. Skończyło się na wymianie Vanosa. Drugi Vanos wylotowy był tak poluzowany, że dwoma palcami można było śruby wykręcić.

Najgorzej w tym wszystkim zachowało się BMW ASO oraz sam producent który dostał oficjalne pisma. Dokumenty gwarancyjne, które sami wydali, obejmowały mój samochód modelowo i rocznikowo, ale BMW nas zbywało. W PL tylko mówili, że na moje auto nie ma akcji serwisowej i żebym sie w d... pocałował. Szef BMW w Szczecinie był zagotowany gdy przedłożyłem mu te pisma. Szybko uciął rozmowę pytając tylko "skąd to mam". W USA i DE skierowano nas z powrotem do ASO w Warszawie. Także NIE POLECAM AUTORYZOWANYCH SERWISÓW I DEALERÓW bo są nieuczciwi!

Nie mowie tu o żadnym januszowaniu i cwaniakowaniu bo pieniądze na naprawę mam. Mowa o niekonsekwencji producenta. Moim zdaniem założenie BVMW było takie, że może nikt się nie zorientuje. Inaczej mieliby na głowie masę silników do remontu i sporo w plecy.Ocenę pozostawiam Wam

Czyli reasumując nic nie udało się wywalczyć?

niestety kompletnie nic nawet nowych śrubek do Vanosa. Dobrze, że auto jak na razie jeździ elegancko bo w razie kolizji silnika koszta byłyby masakryczne a jeszcze gorzej z czasem bez auta