BMW Sport

Witam. Jestem szczęśliwym posiadaczem e39 525 TDS 99'. Swoją Becie mam od roku, zrobiłem na niej ponad 20 tys km, aktualny (podobno) autentyczny przebieg to 220 tys. Podobno autentyczny bo książke serwisową ma, ale czy prawdziwą... Wymieniałem dwukrotnie filtry, olej etc. Silnik bierze około 2-2.5 litra oleju na 3 tys km przy średnim spalaniu w cyklu zimowym 9.3 l/100 km. W lecie wydaje mi się, że mniej tego oleju bierze przy czym pali oczywiście też średnio ponad litr mniej. Wstępne badanie przyczyny poboru oleju to turbina. Prócz tego silnik na biegu jałowym nie chodzi idealnie równo. Wskazówka nieznacznie drga. Polecono mi przeczyszczenie wtrysków odpowiednimi specyfikami, które dodaje się do paliwa. Tak też zrobiłem (wczoraj), czekam na efekty.

Chciałbym podnieść moc mojej Buni i ewentualnie zmniejszyć dość mocno wyczuwalną turbo dziurę przy zachowaniu norm bezpieczeństwa dla silnika z tym przebiegiem i zużyciem.

Co polecacie?
Prosiłbym przy każdej możliwej opcji o opisanie kosztów (tak mniej więcej) i bezpieczeństwa.


BTW. Czy coś prócz zapchanych wtrysków może być przyczyną nierównej pracy silnika? Dodam, że czasami gdy wrzucę jałowy bieg silnik spadnie do obrotów około 500-600 a wtedy zaczyna drgać samochód, po lekkim "przygazowaniu" obroty się wyrównują. Jeśli to wtryski to czyścić czy wymienić? Jeśli czyścić to jak, jeśli wymienić to ile taka przyjemność?


Z góry dzięki

Takie zużycie oleju które podałes jest niedopuszczalne !! daj turbosprężarke do regeneracji !! sprawdz na komputerze jaka jest chwilowa dawka paliwa , daj sobe spokój z czyszczenem wtrysków niewiele to pomaga , gdy jz dojdziesz do ładu z silnkem sprawdz kompresje wtedy stwerdzisz czy warto podnosc moc ,

Właściwie to konsultowałem na forum owe zużycie oleju to kazali się tym raczej nie przejmować.

Regeneracja turbiny - 600 zł, lepiej dać do regeneracji czy kupić inną używke, bo nowa raczej nie wchodzi w rachube - 2000 zł

Chwilowa dawka paliwa, jakie powinna być norma? Co jeśli wyjdzie nie tak?

Coś jeszcze co do silnika?

Podkreślam, że pobór oleju przebadano dość ogólnikowo, na zasadzie "dymi z wlewu oleju czy nie". Jeśli to nie turbo to co? pierścienie?

Sprawdz wtrysk sterujacy moze miec peknieta obudowe ja tak mialem

kolego z tym przebiegiem to chyba coś nie tak ja mam w swoim tds przejechane mam 198 tys i jak zrobie wymiane to do nastepnej wymiany moge zapomnieć gdzie jest korek od oleju to tak na marginesie a przechodzac do temetu to jezeli naprawde ci ten olej tak bierze to nie radził bym mocy podnosic !!

tyle oleju brac nie powinna to oczywiste, turbina do regeneracji. Ja bym reanimował ją, zamiast kupować używke. Natomiast jeśli chciałbym później podnosić moc, wiedząc że turbine mam po regeneracji, to bym sie nie zdecydował. IMHO jeśli chcesz podnieść moc swojego TDSa to .... go sprzedaj i kup coś mocniejszego, albo zregeneruj turbine, doprowadź silnik do ładu i ciesz sie 143konnym tdsem

Oka. To jeszcze 2 rzeczy.

Na coś prócz turbiny zwrócić szczególną uwage?
Wyjechana turbina może być przyczyną spadku mocy?



Dlatego pisałem, że jest to PODOBNO prawdziwy przebieg Co wiecej zależy od szanowania silnika, jak ktoś cisnął nierozgrzanemu silnikowi to mógł szlag trafić turbinę. Tego nie wiem..

turbodziura jest faktycznie wkurzajaca ale jesli nie bedziesz mial silnika w stanie idealnym to lepiej nie sprawdzaj czy sie uda. zrob turbo, uporaj sie ze wszystkimi bolaczkai i jak skonczysz jedz na hamownie i zmierz cisnienie sprezania. jak wyjdzie blisko seryjnych wartosci to zglos sie do bagora. sam myslalem o chipie ale bez pomiarow sprawnosci to ryzykowan sprawa. aha, koszt chipa to 300 u bagora a np w v-tech to 1450zl

duza turbodziura jest oznaka choroby silnika , zdrowy tds powinien miec malutką dziure
dawka paliwa sprawdzana komputerowo powinna wynosc od 4,5 mg do 5,5 mg w zaleznosci od typu silnika jezeli bedzie inna np, 6 mg lub mniej np.3 mg robi sie korekte połozenia nastawnika na pompe
przecez to oczywiste
sprawdz sobie kompresje slnk tds żyleta osąga okolice 36 bar , ( mój ma 32 -30 bar) wiec jest spoko
jest w tym troche prawdy ale to temat dosc głeboki wiążący sie kondycją uszczelniaczy zaworowych oraz prowadnic bądz perscieni tłokowych
moja rada chyba kazdy sie z nią zgodzi
1 jedz podepnj sie pod kompa czy wykrywa błedy
2 jedz ustaw dawke oraz kąt wtrysku
3 napraw trubine
4 sprawdz kompresje

Dzięki wielkie + dla Ciebie

A co do turbodziury, no do 2 tys. obrotów nie ma mowy o czuciu mocy, w zasadzie do 1.5 tys to muł, potem zaczyna stopniowo być trochę lepiej, ale dopiero 2 tys obrotów to dostaje kopa.

A co do w/w zabiegów (pomijając naprawde turbiny bo tego koszty znam) to jakie są przybliżone koszty? I czy ktoś może mi polecić dobry zakład który się tym profesjonalnie zajmie w okolicach Kielc albo Tarnowa ?


A co z ciśnieniem, jeśli będzie za niskie to da się to jakoś podratować?

max moment obrotowy tds zyskuje chyba w okolicach 1800 obr ale pewny niejestem
turbo pompuje w tym momencie max wiec auto ma kopa
sprawdzanie dawki oraz ewentualna korekta 100 -150 zł , ustawiane pompy oraz sprawdzanie jej wydjanosci na stole 400 -500 zł + demontaż oraz montaż pompy do silnka
wszystko sie da wymieniamy tylko tłoki pierscienie blok do szlifu , zawory docieramy i gtara gra
daleko

Wedlug danych producenta: Moment obrotowy [nm/przy obrotach]: 260/2200 ale osobiście odczuwam to troche wyzej gdzies ok 2400 rpm.

No to wkręcanie się silnika u mnie nakładało by się idealnie na dane producenta.

A może być tak, że któryś wężyk albo uszczelka są nieszczelne i ucieka olej? (Mechanika silnika jest dla mnie raczej jak na razie mało wgłębionym tematem poza podstawami wiec pytam nawet o to )

Bo prawdę mówiąc wychodzi na to że turbo dziura jest w normie jak dla tego silnika, drgająca wskazówka obrotomierza do sprawdzenia, a pobór oleju jest dość duży przy czym ani nie dymi jakoś wyjątkowo (jak każdy zadymi na jak sie jej przyłoży). Jedyne co zauważyłem (nie wiem czy to normalne dla tego silnika, pierwszy raz mam TDS'a) że przy zmianie biegu na wyższy przy obrotach powyzej 3.5 tys, auto nie odrazu przyśpiesza. Potrzebuje sekundy żeby znów zaczęło przyspieszać.

Poddam ją w/w zabiegom bliżej wakacji (teraz potrzebuje samochód 24/7 do dyspozycji) to opisze co się okazało.

A i jeszcze jedno, mam problem praktycznie od zakupu z drgającą kierownicą przy hamowaniu (z odpowiednim naciskiem, jak mocniej lub słabiej to zanika) przy prędkości 90-130 km/h. Co wiecej jadąc 130+ mam wrażenie jakby samochód nie sunął idealnie po jezdni a delikatnie zaczynał drgać. Tarcze wraz z klockami były wymieniane w listopadzie. Mechanik oglądał piasty, wahacze, podobno luzów nie ma, wszystko proste. Są jedynie b. delikatne luzy na drążkach kierowniczych, ale to naprawdę niewielkie. Oglądana była tez na szarpakach, na urządzeniach diagnostycznych, nic nie znaleziono. Fakt faktem przednie amory będą do wymiany gdyż mają 56-59 %. Jedyne co dotychczas mi polecono to wymienić felgi. Autko jest na 15'' (niestety Felgi nie są orginalne, jakiejś firmy KING).

Co Wy możecie mi poradzić?

http://www.infosamochody.pl/dane_techniczne,kod-76,marka-bmw,model-325_tds.html Silnik jak wiadomo ten sam masz w piatce.

nie do konca taki sam w e39 jest 280nm a w e36 jest jescze przed liftem z aluminiowym kolektorem dolotowym i ma 260nm

zadnych luzów
jezeli masz wątpliwości co do felg to zamień przód na tył lub spróbuj pożyczyc od kogoś dwa koła i zobaczy czy przestane drgac
neoznacza ze są proste mogłes wjechac w kałuże i wystarczyło
rożnca polega na innym sofcie
no to niejest normalne
tak zapytam masz komputer pokładowy ?

tylko podający spalanie, średnią prędkość, temp, dystans.

Tarcza jak jest krzywa to dalej wymiana, tak?

Ale przed założeniem nowych tarcz również drgała kierownica, wiec musiałbym mieć pecha, żeby 2 razy zjebać tarcze

Spróbuje założyć inne felgi, a co jeśli okaże się, że to nie one?
Noi co z tym przyśpieszaniem?


Sprawa jest dość dziwna z tym silnikiem, bo z jednej strony bierze olej, na jałowym nie chodzi idealnie równo, a z drugiej nie ma jakiegoś wielkiego spadku mocy. Tak jak pisałem, chodzi jak 130 konny passat(z przebiegiem 100 tys i pełnym serwisem) do 100, powyzej jest mocniejsza.

nie bez powodu skrót TDS oznacza Trudno Dociec Sedna (setna) ?
zrób pomiary które pisałem bez nch niewiele zdzałąsz
ps. pytałem o komp poneważ przy pomocy kompa pokładowego opierajac sie o wskazania chwilowego spalana mozna okreslic prawidłowosc dawki paliwa

aaa to ta szybko idź pobiegaćąca pod 30 l/100km mała wskazówka jest tzn jak mogę to poznać?

niestety ekonomizer pokazje chwilowe spalanie w litrach na kilometr a mi chodzi o spalanie w litrach ale na godzine