BMW Sport

Umarełem, niech mnie ktoś podniesie

no i wszystko jasne

Nom a moje 735iA robi setke w 5,47 bo zmieniłem dyfer na krótszy Momentu mam teraz 490Nm jak V12 i wgrałem chipa jak u kolegi, żeby sie visco nie włączało

ludzie ale bzdury iszecie jakby głupia zmiana dyfra dawała tyle to po co by robili M3 ????

Na takich oponkach ciekawe ile straciłeś na mielenie kółkami jak masz taki krótki dyfer i wielki moment Swoją droga ciekawe, że złoiłem dupe ostatnio jednemu 325 w okolicy w przedziale 70-190 wiec jakim ty cudem jesteś szybszy od M3 skoro 735ia robi te całe 325?? tamto tylko seria bez krótkiego dyfra ale w tym przedziale dużo by nie pomógł

Bo w zasadzie mamy większy moment na kołach przy krótszym przełożeniu. hheh

A jak się zmniejsza prędkość maksymalna???

stoperem to ja 318i poniżej 10s schodziłem.



natomiast g-techem kyo osiągnął 8.7s jak dobrze pamiętam. w każdym razie, na pewno 8 z przodu.



chyba nie bardzo



no tak, a drzewa w lesie tworzyły specjalny tunel aerodynamiczny, który poprawiał osiągi



wow, to Ty masz most?

swap z poloneza?



przekładania główna z tyłu, do której idzie wał od skrzyni, od której odchodzą półosie, dyfer to wzięte z niemieckiego. podobnie jak szpera

Widzę że nieźle imprezowaliście wczoraj skoro macie takie poczucie humoru, ale niestety to nie bajki i jeżeli nie wierzycie zapraszam na 1/4mili kamień śląski w sierpniu albo bemowo we wrześniu bodajże to się sprawdzimy na profesjonalnym sprzęcie , co do lasu i wisko to zastanówcię się, przy tych upałach w lesie jest chłodniej a tym bardziej w nocy, poszukajcie sobie na google wykresu z hamowni ile wisko zabiera mocy, co do dyfra, elastyczność poprawiła się i do dużo, znów google się kłania poszukajcie sobie a jak wam się niechce to patrzały w książeczkę do auta i na ostatnich stronach macie parametry, co do przyspieszenia to znowu google wita, jest bardzo mało osób jeżdżących albo jeździli z tym dyfrem, minus taki że jadąc 140km/h ma się 4tys obr przy wydechu to uciążliwe jadąc w dalekie trasy no i największy minus to że sypie się strasznie jak palisz gumę lub latasz bokami to zmieniasz dyfer co tydzień. Padło stwierdzenie to czemu nie kupić m3 bo wg mnie to szrot silnik, idąc do sklepu czekasz niewiadomo ile na nową część płacąc jakby to było ferrari, zresztą 80% tych wersji dostało tak w komin że zamiast 321km mają po 270km albo jeszcze lepiej i wcale się nie dziwię że ceny lecą w dół em trójek, fajnie jeździ ale tylko naprawdę zadbane tylko przez kogo ? Dziadka z niemiec ???
Chip dał mi dużo i nie spodziewałem się tyle i nie będę pisał ile, zamieszcze nie długo wykaz z hamowni
Co jak co zapraszam na 1/4mili to wam kopary opadną

Ochłoń i poczytaj trochę o mechanice... W lesie też już lepiej nie jeździj i wiewiórek nie strasz.

kolego, nie google się kłania, tylko raczej nie wiesz co to jest elastyczność.

elastyczność motoru, to nie jet przyspieszanie np. 60-100km/h na 1. biegu, tylko np. od 30km/h do 200 na krótszym dyfrze tego nawet nie zrobisz. tutaj masz mniejszy zakres dostępnych prędkości, więc jaka elastyczność. poza tym, elastyczność, to jest parametr silnika, a nie samochodu.

elastyczność to stosunki prędkości obr momentu/mocy razy stosunek moment max. do momentu przy mocy max. to jest stały parametr silnika, a nie jakieś głupie testy 80-120.

Mówią, że diesle są elastyczne- nie prawda. zakres użytecznych obrotów jest bardzo wąski, przez co trzeba dawać długie przełożenia itd. w benzynie elastycznej, np. V8 gdzie nie wciśniesz- idziesz, czy przy 2tys., czy przy 5.tys, a z krótkim dyfrem skracasz sobie biegi, więc znów zakres prędkości na 1. biegu maleje, więc...



jaki jest sens pomiarów w labolatoryjnych warunkach? skoro na co dzień jeździsz i visco musi chodzić, żeby chłodzić- to co Ci z tego, że bez niego tyle i tyle? Możesz jeszcze wyjąć filtr powietrza, będzie jeszcze szybciej, możesz też naładować akumulator i na czas pomiarów wyjąć alternator. Odczujesz różnicę, mówię Ci serio. Tylko, że w uzyskane wyniki nijak się mają do rzeczywistości.

ja bym jeszcze Fryderyk proponował koledze z 325 wyjąć kierowce będzie sporo lżej i zamontowac auto pilota i wtedy się cieszyć w ile to setke robi

dokładnie elastyczność to zdolność silnika do przyspieszania przy każdych obrotach jak Fryderyk pisze, czy to przy 2 czy 4 czy 5 tysiącach obrotów mam od niedawna V8 i widze jaka jest różnica między R6 a V8 kolosalna

To chyba jakiś MPOWER 325 he he
Morcine znam fajne miejsce w Bytomiu, prosta droga, new asfalt i w leeeeesie znajdź trochę czasu i dawaj na pojedynek, nakręcimy filmik, jak mnie obstawisz to naprawdę wtedy uwierze bo do jakiś tam mili niechce mi się czekać. U mnie 100% seria.

Niech pojedzie do lasu wyjdzie z auta i rzuci cegłę na pedał. Bez niego w środku jeszcze lepiej pojedzie, wiewiórka będzie zmieniała biegi, a borsuk ogarnie stoperkę.

To jaka jest różnica w prędkości maksymalnej????

jiGsaw to był mój pomysł nie podbieraj cudzego

Widzę że nadal kolega młody83 nie pochwalił się filmikiem jak dostaje baty od STRASZĄCEGO WIEWIÓRKI 325 !!! Szkoda bo ten filmik kosztował mnie nowy dyfer. Ale jak narazie lejcie sobie z tuneli w lesie z wiewiórek i borsuków ze stoperem.

Jak tu nie lać, skoro visco działa zależnie od temp. silnika, nie otoczenia.

Jeśli się nie włączało...

Wniosek- katowałeś na zimnym.

Gratuluję.

http://www.youtube.com/watch?v=tt06N8EjVfU <<< Tak sie testuje elastyczność, nie trzeba do tego ani ruszać z 30, ani jechać 200 km/h i wystarczy jeden bieg. Spójrz na tego fiata... Myślisz, że on w ogóle wyciąga 200km/h? Myślisz że ma większy zakres prędkości obrotowych niż to Mitsubishi evo? Albo że wyciąga na 1 biegu choć połowe z tego co evo? Wątpie! A mimo wszystko w teście elastyczności, bije mitsubishi na głowe, więc co ma piernik do wiatraka?



Chciałbym zobaczyć porównanie elastyczności silnika V8 w benzynie, do V8 diesel. Podejrzewam, że benzynowy V8 przy starcie z 50 km/h na 5/6 biegu, leżał by i kwiczał przy diesel'u. Fakt, przełożenia są dłuższe, ale i moment obrotowy jest dożo większy. Ktoś kto ustalał długość przełożeń w skrzyni auta z silnikiem diesla, myślał nad tym aby przełożenia te były dobrane tak, żeby maksymalnie wykorzystać osiągi silnika i jego moment obrotowy. No i chwila, chwila... Nowoczesne diesle kręcą sie przecież do 5 tyś obrotów, a to już sporo, wiec i użyteczny zakres obrotów jest sporo szerszy...



Czyli skoro to jedynie parametr silnika, to wg Ciebie 328 ma taką samą elastyczność jak 728? Naprawdę ciekaw jestem, jak te 2 pojazdy wypadły by w teście elastyczności (nawet od 30 do 200 ) Co komu po parametrze silnika, skoro gdy np. przełożenia w skrzyni będą za długie, to bez redukcji o 2 biegi nawet traktora nie wyprzedzi? Wiec jaki pożytek z takiej "elastyczności"? Wydaje mi sie, że każdemu zależy na elastyczności pojazdu jako całości, a nie pojedynczym parametrze silnika...



No tak, a jak założysz do tego układ różnicowy o większym przełożeniu, to jeszcze lepiej pójdzie z 2, czy 5 tyś rpm, tylko biegi będziesz wrzucał przy innych prędkościach. I co z tego, że ich zakres zmaleje? To i prędkość maksymalna zmaleje, ale elastyczność wzrośnie, a przecież v-max i elastyczność, to zupełnie inne parametry!

Ja rozumuje elastyczność jako cechę pojazdu, całości. Patrze na to z perspektywy użytkownika. Dla mnie pojazd jest elastyczny, jeżeli mogę dynamicznie go rozpędzić, nawet z niskich prędkości obrotowych, na wysokich biegach, bez konieczności szarpania sie z lewarkiem skrzyni. Wg mnie elastyczność to wynik połączenia wielu czynników, takich jak - moment obrotowy i zakres obrotów w jakim uzyskuje on najwyższa wartość, przełożenia w skrzyni, mechanizmie różnicowym, masa całego pojazdu. Bo tylko umiejętne zsynchronizowanie tych wszystkich elementów, pozwala cieszyć sie elastycznością podczas jazdy.

w sumie Zakov ma dużo racji

A co ja napisałem? Napisałem np. 30 do 200, może być 20-150 na jednym biegu jak da radę!



pewnie będzie tak samo jak diesel i benzyna R6 czyli benzyna da radę



Ojej... a M3 do 8400 nie wspominając, że z benzyny można i jeszcze wyżej, jeszcze musi (benzyna jest hardkorem )



Pewnie, że tak.

Jeszcze raz powtarzam. Elastyczność, to nie jest czas. głupie gazety typu AŚ lansują na coś takiego, ale to jest parametr silnika, wyżej napisałem jak go wyznaczyć, taki sam jak max. moc, max. moment obrotowy, przyspieszenie od do na jakimś biegu- to zupełnie inna sprawa.


Ale tam, nie będę się o to spinał, jak tam każdy uważa Ktoś mądry kiedyś wymyślił, że elastyczność silnika to jest tak, inni mądrzy się zgodzili i ja obstaję przy tej wersji

A mnie nowy aparat:) filmik będzie jak odzyskam dane a jak nie uratuje się pliku to nakręcimy jeszcze raz choćby sama elastyczność na 4biegu czy 5biegu. Szkoda że dyfer ci padł bo byłem ciekaw jak by wyglądał sprint z e46 330i znajomego który nie zdążył