BMW Sport

Czy to dobra opona ?? http://www.opony.com/opony/1575_pirelli_sottozero.html
Jak wiadomo zima się zbliża więc chce kupić opony do swojej buni, co onej myślicie ?? może macie jakieś propozycje ?

im szersza opona tym gorzej się jeździ w zime. Ja nie brałbym run flata. złapiesz kapcia, anie poczujesz różnicy. I wtedy bedziesz miał problem. Run flaty lubią zsuwać się z felgi

Na runflatach z moich obserwacji duzo gorzej sie jezdzi. Poza mniejszym komfortem jazdy, duzo gorsza jest tez trakcja.
Wiele osob w nowych, mocnych RWD zmienia opony z Runflat na zwykle.

o ciśnienie się nie martwię bo mam czujniki Tylko znów jak Run Flat nie będę miał to muszę kupić koło zapasowe, klucze itp.

to może takie:

http://www.opony.com/opony/45550_vredes ... ntrac.html

lub te:

http://www.opony.com/opony/55427_pirelli_sottozero.html

jeszcze te:

http://www.opony.com/opony/54947_yokohama_w_drive.html

Bardzo kiepska cena. Zmień sklep w pierwszej kolejności.

http://www.oponeo.pl/opony/osobowe/zimo ... 45/40/r18/

Nie, odwrotnie, szczegolnie na sniegu jest duza roznica, szersza opona ma duzo lepsza trakcje i nie zapada sie tak w snieg (powierzchnia kontaktowa z podlozem jest przeciez duzo wieksza).



Same sie nie zsuwaja. Latasz bokiem albo zalozysz je na felgi nie przystosowane do RFT i wtedy rzeczywiscie mozesz miec problem.

A wracajac do tematu, chyba bym wybral albo Pirelli albo Vredy, Yokohamy nedznie wypadaja w testach.

Vredesteiny na pewno beda super na snieg, no ale nie tylko po sniegu jezdzimy zima.
Ja wybrał bym wlasnie Vredki ale ja mieszkam w "gorach"

Vermilion a byś wybrał run flat czy zwykłe ?? tak szczerze ? Bo w tej chwili mam run flat założone nie narzekam

Nie smie podwarzać twojego zdania wiem ze masz pojęcie ale jak mi to wytłumaczysz ze w rajdach WRC maja bardzo wąskie oponki co prawda zakonczone kolcami ale przeciez mogły by byc szerokie z kolcami... poza tym szersze opona słabo sie wgryza w śnieg podczas hamowania...

Bierz RFT, ja mam letnie RE050A RFT i jakos mi sie nie zsunely A u Ciebie sa jeszcze czujniki wiec nie ma sie co wachac.

Oczywiscie ze kolega Vermilion sie myli i to grubo, szersza opona = lepsza trakcja na mokrym i suchym i nic poza tym.

Vermilion bez urazy, no offense ale mnie zawsze uczyli ze wezsza opona na zime z prostego powodu. nacisk pojazdu rozlozony jest na mniejszej powierzchni co za tym idzie opona wezsza lepiej bedzie sie wgryzac w snieg.

http://www.conti-online.com/generator/w ... 06_pl.html

mam poszukac wiecej?

to tylko chwyt marketingowy oprzyj sie na fizyce

Dokladnie tak jak kolega pisze,kazdy wulkanizator ci to powie.Dodam od siebie ze nie zalozyl bym 18'' na zime ale to twoj wybor

Montuj RFT, jezeli nie narzekasz na twardosc RFT w lecie to zima tez bedziesz zadowolony.



Opierajac sie na fizyce, tarcie toczne to parametr, ktory nas interesuje. Jest opisany wzorem Ft = (f / R) * N , gdzie f to wspolczynnik tarcia, R promien kola, N sila nacisku. Tak jest w idealnym fizycznym swiecie i jak widac, tarcie nie zalezy od szerokosci opony. Jak jest w rzeczywistym swiecie chyba nie musze mowic?

Teoria o wezszych oponach ma swoje racje (waskie opony szybciej docieraja do asfaltu, ukrytego pod warstwa sniegu niz szerokie) i w zasadzie nadal jest prawdziwa, problem w tym, ze projektuje sie juz tak dobre opony zimowe, ze nie trzeba sie nia kierowac To co Continental pisze na swojej stronie ma sens, ich nowe opony maja tak dobrany ksztalt bieznika i rozmiar, zeby zapewniac optymalna trakcje w zimie (oczywiscie zawsze jest to jakis kompromis, idealnych opon nie ma), ale dzieki temu opon zimowa moze trzymac dobrze na suchym i mokrym asfalcie, czy sniegu, zimowki starego typu maja problem szczegolnie z mokrym asfaltem.

Nie chodzi mi tez o montaz opon szerszych niz letnich, ale o montaz takiego samego rozmiaru jak na lato.



Tak, jak kazdy mechanik powie, ze przy duzym przebiegu trzeba lac olej mineralny. Swiat idzie do przodu, jednak wielu ludzi o tym zapomina Teorie sprzed 10-20 lat nie musza byc koniecznie prawdziwe dzis.

tak naprawde tarcie to bardzo malo wazny element tutaj dla przykladu ..gdy sytracisz przyczepnosc na zakrecie i wpadasz w poslizg o szybciej sie auto zatrzyma nna waskich czy szerszych laczkach? owszem na szerszych laczkach trudniej wejsc w poslizg ale to nie wszystko wedlug mnie hamowanie to najbardziej istotna rzecz w zime gdzie waskie opony spelniaja te role lepiej

Chopie kup Se łańcuchy bo więcej tu sprzeczności nisz dobrych rad

Vermilion, Szerokośc opony teoretycznie w zimie nie ma większego znaczenia. Ale węższe opony są mniej podatne na aquaplanning, i nie wywołują niepotrzebnego oporu aerodynamicznego, więc są lepsze

Opony na lato na suchy asfalt lepiej gdy są szersze, ale tu już mniejszą rolę wbrew pozorom odgrywa siła tarcia opony o podłoże. ;p

Jeżeli opona będzie jeździć po śniegu i lodzie to powinna być jak najwęższa, największy nacisk na cm kwadratowy powierzchni, czyli będzie się "wbijać bieżnikiem" w śnieg.
A z drugiej strony im węższa opona to tym gorsze prowadzenie na mokrym i suchym asfalcie zimą. Nigdy nie dobierzesz tak, żeby było idealnie.
Jakbym mieszkał w górach to bym jeżdził na 195, ale na takiej oponie nie da się jeździć na mokrym i suchym asfalcie.

Co do szerokości opon, to: szeroka opona sprawdza się tylko i wyłącznie na suchej, czystej chropowatej i równej powierzchni (czysty beton, asfalt, kostka etc). Na nawierzchniach mokrych, szutrowych, ośnieżonych, błotnych a nawet na suchym asfalcie, ale posypanym czymś sypkim, szeroki laczek traci na wartości.
Idąc dalej tym tropem, to opony typu run flat, z dużym indeksem nośności, oraz do dużych prędkości i przede wszystkim niskoprofilowe mają bardzo sztywne ścianki boczne, przez co nie odkształcają się na zakrętach. Sprawa wyśmienita, jak jeżdzimy po suchym asfalcie, w warunkach gorszej przyczepności prym bierze znowu opona wysoka i poddająca się siłą bocznym.
Dlatego wg mnie najlepszym rozwiązaniem na zimę jest opona wąska, wysoka, miękka, z nie za wysokim ciśnieniem. Rozwiązanie to ma jedynie taką wadę, że nie wygląda zbyt ładnie.