BMW Sport

polecisz jakąś konkretna firmę??bo wiadomo jak jest z tymi zamiennikami

Witam kupiłem na allegro tłumik przelotowy AWG Zamiast kata i teraz nurtujące pytanie


Uploaded with ImageShack.us

tak wygląda mniej wiecej przekrój tej przelotówki powietrze które wpada przez wloty bedzie dobrze przepływało? czy sie bedzie tłoczyło na tych ściankach?

na drugim rysunku zaznaczyłem jak powinno być

a co byście zrobili jak mam w e36 318 przepalony kat. byście go wycieli ? czy wstawili rure nie wiem strumienice czy co? samochód pracuje jak poldek..

Mam to samo, dzwoni i pierdzi, nie ma mocy. Na środę jestem ustawiony na wspawanie katalizatora z wkładem metalowym. Myślę że tak będzie najlepiej.

Ja swój od 318 za 400zł popchnąłem ale po sprzedaży stwierdziłem że i tak mało, jest wart więcej.

najlepiej to wstawić zamiast kata odpowiedni tłumik zabudowany w obudowie kata

Zamiast zużytego katalizatora najlepiej jest wsadzić nowy katalizator.

no okej nowy może być zamiennik tak? natomiast pytanie tyczy sie irona co masz teraz wsadzone i jak autko się zbierA?

Tak, ja tak mam zrobione i jestem zadowolony.

a dlaczego? pomijam aspekty prawne i środowiskowe

Po co? Żeby na przeglądach lepiej przechodził? Katalizator stopuje tylko przepływ spalin i to jest stwierdzone nie przez przypadkowe osoby ale przez inżynierów co w temacie siedzą od lat

Wycinka katalizatora poprawia przepływ spalin, a co za tym idzie również osiągi...

Pokaż dowód na to. Tlenki węgla, azotu, węglowodory, co się z nimi dzieje gdy nie ma katalizatora? Jedno auto bez kata truje mało, ale jeśli jeździ ich miliony są to znaczne zanieczyszczenia. Inżynierowie pracowali nad konstrukcją układu wydechowego w BMW nie po to żeby jakiś tam "inrz" Mietek spod Łochowa wspawał rurkę

Również poproszę o jakieś szersze informacje.

Chciałbym omówić ten temat z osobą, która wie coś o silnikach i zasadach, którymi się ich praca kieruje.
Suche fakty mnie nie interesują. Najlepszym sposobem na sprawdzenie Twojej teorii jest wycięcie zdrowego katalizatora i zmierzenie mocy na hamowni.
Podejrzewam, że zmiana wartości mocy była by pokierowana wartością błędu pomiarowego, więc test należy przeprowadzić w warunkach laboratoryjnych. Podejmie się ktoś ze mną tego projektu? Wątpię. Za duże koszta i za małe możliwości.

przeciez to normalne ze im mniejszy opor w wydobywaniu sie spalin na zewnatrz z silnika tym silnik lepiej pracuje -tak na chlopski rozum . a nie od dzis wiadomo ze tlumnik katalizator sa swojego rodzaju oporem dla spalin . zapewne inzynierowie BMW tak obliczyli wszystko ze jest najlepiej jak byc moglo i nie podwazam tego .
i nie mam zamiaru tez przeprowadzac zadnych laboratoryjnych wynikow co do tego -chyba nikt tego nie zrobil i niezrobi

Na chłopski rozum odkręć kolektor wydechowy i zmierz moc, wynik jest oczywistą oczywistością, moc spadnie. Układ wydechowy nie tylko ot tak sobie jest, prędkość opróżniania komory spalania... za dużo informacji jak na jeden wieczór.

moze i masz racje .. tak jak napisalem na chlopski rozum

Może i mam, dla mnie za dużo jak na jeden wieczór

Wycinanie kata a co za tym idzie rozluźnianie wydechu da większą moc pod jednym warunkiem trzeba tez modyfikować dolot bo co z tego, że silnik może więcej wydalić jak więcej nie zassie??

Prosty przykład w swoim 740iA E-32 miałem dwa idealne katy wyciąłem opyliłem do tego z tylniego tłumika został pełen przelot czyli mój wydech to tłumik środkowy dźwięk się poprawił ale moc nie dopiero jak przerobiłem dolot i dostał więcej powietrza auto odczuwalnie zaczeło lepiej przyspieszać i stoper to potwierdził także.

Więc powiem tak jeżeli masz sprawnego kata i nie masz pomysłu na modyfikacje swego wydechu i dolotu to go zostaw

Jeżeli masz zapchanego kata to go wywal bo to olbrzymi zamulacz

Jeżeli masz sprawnego kata nie obchodzi Cię biadolenie zielonych i masz pomysł na sensowny wydech i dolot to go wywal.

A co do tego, że inżynierowie opracowali idealny wydech tak mości panowie ale pod normy spalin a nie moc

A jak kogoś tak interesują te normy to najpierw polecam się zainteresować obiektami typu elektrownia bełchatów czy samoloty bo auta produkują około 11% całych zanieczyszczeń na świecie czyli śmiesznie mało

A to, że ludzie sobie dają nabijać stek bzdur do głowy z kolejnymi normami euro to inna sprawa lobby ekologiczne bije na tym olbrzymia kasę z części typu katy, filtry FAP itp

Co by było śmieszniej jak chodzi o silnik benzynowy swego czasu ktoś kiedyś opisywał patent z mierzeniem składu spalni i na zimnym silniku była spora różnica pomiędzy autem z katem a bez natomiast na ciepłym nawet auto bez przeszło normy emisji bez problemowo tylko żebym pamiętał gdzie i jak to ktoś opisywał ehhh

ja wycialem kata i zalozylem stozen K&N zamontowalem obudowe stozka i doprowadzilem swierze powietrze rurka o srednicy 10cm -dostaje swierze zimne powietrze -gorzej na postoju
czuje ze bmw lepiej wkreca sie na obroty. koniec kropka

Wiesz ale Ty masz 2,0 a nie 4,0

A to ciut zmienia bo masz inaczej rozwiązany układ dolotu i wydechu panie kolego u Ciebie może szybciej wchodzi na oborty mój robi 200km/h w 2s szybciej jak podaje fabryka i o 1s lepiej jak przed zmianami.

Co do stożków to bezsens zabijają przepływki tym sowim całym cudnym olejkiem.

U mnie poprawiła się reakcja na starcie bo niestety w M60 dolot powietrza jest śmesznie mały silnik sie dławi na starcie z braku tlenu średnica dolotu jest jak w jakimś 2,0 na serii. Więc jak z tych może 7-8cm zrobi się jakieś 12cm obecnie to jest odczuwalna różnica na dolocie zwłaszcza jak autu ubyło pół wydechu do przepychania

Pod koniec roku planuje wizytę na hamowni i może chiptuning to wtedy porobię wykresy na fabrycznej zwężce bez niej i na chipie

A za rok jak będę na przeglądzie to pomyślę o obadaniu spalin

Aha mały wątek co do tego dokręć kolektor a moc spadnie no jak nie zmienisz mapy to tak ale z drugiej strony czy w np Formule 1 sa katalizatory, tłumiki itp?? A tam chodzi właśnie o moc a nie o normy spalin
I nie pisz kolego koniec kropka bo ani Ty ani ja nie jesteśmy alfa i omegą żeby czyjeś zdanie było tu decydujące po to jest forum, żeby prowadzić dyskusję