BMW Sport

Witam posiadam bmw 316 z silnikiem m40 , silnik jest po kapitalnym remoncie wymieniane bylo praktycznie wszystko popychacze, wałek, planowana głowica, termostat, uszczelki płyny.
Silnik od jakiegos czasu zaczął stukać myslalem ze jest to wina uczelki od kolektora do wydechu gdyż miałem urwaną tam śrube, zrobilem to i niestety ciagle to samo, na jałowym biegu stukanie jest rytmiczne podczas dodawania gazu częstotliwość stuku zwiększa się, czy jest mozliwość że mechanik cos źle złożył? nie wiem co z tym robic wydelem na wszystko w [cenzura] pieniedzy i chcialem miec spokoj na dłuższy czas a tu lipa, jestem otwarty na sugestie i rady , pozdrawiam !

Nagraj filmik z dobrą jakością dźwięku i wrzuć na jutuba to będzie łatwiej...

A jakim olejem go zalałeś?

silnik zalany castrolem półsyntetykiem 10w40 , postaram się nagrać filmik

ja tam sie nie znam...ale pamietam, ze w mojej e46 318i tez cos stukalo, raczej to takie cykanie bylo...jak pozniej sie okazalo, obrocilo panewke ...a nie dales jej po tym remoncie w palnik przypadkiem??

wiatrak który chłodził silnik mial powyłamywane chyba 3 zęby co wprawiało silnik w rezonans po czym wywalilo mi gwinty w pokrywie zaworów, zrobilem nowe gwinty stalowe specialnym przyżądem , w palnik zawsze dostawala ale z umiarem? jest jakies powiązanie ?

błąd który może cię kosztować kilka stówek.
W tym silniku powinien być lany 5W40 pełny syntetyk.

e tam ja u siebie w m40 od 60tys jezdze na mineralu i jest gitara.

kolego możliwe ze stuka jeden popychacz, u mnie też były zmieniane a jeden czasem postukuje bo tak ma. zresztą ile km zrobiłeś od poskładania auta? możliwe ze costam mu się musi dotrzeć (o ile to popychacz) i bedzie gites. tym niemniej film dobry na YT to dobry pomysł...

Jednak nie takie ee tam

mam dowody z silnika m50 (od ponad 50tys na mineralu - tyle ja nie wiem jak wcześniej) i m40 (ponad 60tys na mineralu) ze zyją i mają się bardzo dobrze. podejrzewam że jestem jedyny tu na forum z taką opinią ale nie przeszkadza mi to

Nie, jest jeszcze paru innych userów z taką opinią.
Aczkolwiek, ja chyba nie zalałbym minerału do m40.


Naprawdę masz taki silnik? Ciekawi mnie jak się sprawuje i jak to to działa.

to bardziej taki lekki żart po prostu mam m40b16 z gazem a z tego co kojarze e34 518 fabrycznie wyposażone w gaz miało silnik oznaczany m40g18 stąd taki "dowcip".

A sprawuje sie dobrze, tylko mocy mało bo to II gen ;/

Nie tak ma, tylko dlatego że:





Nie mają bo:



Nie wprowadzaj ludzi w błąd bo przez Ciebie narażą się na koszta.

Temat wałkowany milion razy. M40 ma problem ze smarowaniem i potrzebuje 5W40. Gęstrzy powoduje zalepianie się kanałów olejowych w prowadnicy oleju smarującej dźwigienki zaworowe.



Czyli się nie sprawuje dobrze, to że się wlece nie znaczy że jest OK, bo do tego silnika jedyna poprawna instalacja gazowa to conajmniej IV generacja.
To że masz mniej mocy wynika z tego że masz zwężkę w dolocie i zły skład mieszanki. Ten silnik ma sondy lambda i skład mieszanki jest ustawiany przez DME na podstawie ich odczytu. Na II gen ta sonda jest ogłupiana emulatorem.

Siłą rzeczy i czynników technicznych nie jest możliwe poprawne skalibrowanie II gen w M40, tak by skład mieszanki był taki jak na benzynie, bo to jest wyznacznikiem tego, czy sprawuje się dobrze.

M40 z minerałem na II gen. Gorzej się nie da zwalić tematu.
Nie wiem jakim cudem jeszcze głupoty o m40 i oleju są powtarzane, skoro od dobrych 6 lat temat jest definitywnie rozwiązany, zamknięty, udowodniony i potwierdzony.

A odnośnie stukania - to może być popychacz - dokładnie tak miałem - zmieniłem wszystko co się dało, zalane bylo 10W40, minął jakiś krótki czas i znowu stukało - właśnie popychacz - zalepiony kanał do smarowania na magristrali, znowu zmulenie na wysokich obrotach, zryta dźwignia i znowu wymiana tych dwóch elementów... Po zmianie na 5W40 temat nigdy już nie wrócił i nic nie 'postukiwało'.

No to jak juz się "dotrze", to już będzie go trzeba wymienić - bo tak to działa.
Jeśli jakikolwiek popychacz klepie, to znak, że jest problem - najczęściej kiepski olej,
i jeśli ten problem nie będzie szybko rozwiązany, to prędzej czy później popychacz(e) do wymiany.

ok po kolei:

popychacz stukał od początku po wymianie podczas gdy jeździł na półsyntetyku (ok 30tys od remontu głowicy) potem dopiero ja zalałem minerałem i od tamtej pory stuka bardzo sporadycznie, dużo rzadziej i jak się tylko trąci gazem przestaje. po prostu popychacz musiał być od nowości wadliwy nieco i tyle. autor tematu może (choć nie musi) mieć tak samo. natomiast znajomy u siebie w Subaru po zmianie popychaczy (system identyczny jak w m40) dźwięk silnika miał jakby ktoś gwoździ nawrzucał ale przeszło po paru (50?) kilometrach

co do zakykania, udowadniania i potwierdzaniu tematu: z całym szacunkiem ale mój motor ma obecnie 412tys przebiegu z czego dokładnie 61tys na oleju mineralnym oraz ostatnie ok 160tys na tymże gazie II gen i co? Odpala na dotyk zawsze (przy -25 też), nie bierze kropli oleju, nie kopci, magistrala olejowa pod deklem sprawdzana niedawno (brak zapchania) itd. żyje i ma się dobrze (ta sama sytuacja z moją e34 z motorem m50 - minerał od ponad 50tys i elegancko). może gdybym upalał w sporcie to wtedy...

co do pracy na gazie to ameryki nie odkrywasz - wiadomo że na II gen osiągi będą mniejsze (zwężka) i praca nie taka jak trzeba itd itp ale nie o to tu chodzi... Wiadomo ze najlepiej byłoby z IV generacją ale to jałowy temat. jest II gen i tyle. działa

A co do słów które wytłuściłeś to zwrócę Twoją uwagę na fakt że nikogo nie wprowadzam w błąd i nie narażam na nic bo uczciwie piszę "JA leję minerał u MNIE jest ok i pradopodobnie jestem jedyny który powie że tak jest dobrze." Przedstawiam własne doświadczenie, ktoś skorzysta ok, a jak nie to też świetnie.

Kyokushin, u mnie gdy wlany był mineral zaglądałem pod dekiel i z magistrali nie wyleciał żaden syf, była czyściutka i drożna. Mam teraz wlany olej 10W40 i jeden popychacz klepie delikatnie ale tylko na ciepłym silniku, na zimnym (gęstszy olej) pracuje jak pszczółka. Teoria o konieczności lania tylko 5W40 według mnie nie sprawdza się we wszystkich przyadkach...

Bo powinien na syntetyku.



Bo masz 10W40. Jakbyś miał 5w by ci nie klepał
Ja miałem 10W w M40 i wniosek jest jeden - tylko na 5W nic nie klepało i nic się nie ryło. Na 10W też klepał.



To że się jakoś telepie i wlece nie znaczy że jest OK. Nie żyje dobrze bo masz słabe osiągi, zły skład mieszanki zalanego minerała który odkład mu nagar. Nie katujesz i dlatego jakoś to zipie ale źle eksploatujesz.



Jeszcze raz powtórzę, to że auto jedzie to nie znaczy że działa i jest wszystko OK. Na serio, piszą 'mam minerała i jest OK' możesz kogoś narazić na koszty. U mnie przed remontem cośtam klekotało, cośtam sie przymulało przy ponad 5500 obr ale też przecież było OK i bez remontu dalej było by OK, jakbym na błocie jeździł.

Ale ten stan w rzeczywistości był bardzo daleki od OK.

Ne wiem czy wiecie jak to konstukryjnie wygląda i dlaczego tak się dzieje. Jest taka rurka która ma tendencję do zalepiania się. Ta rurka ma bardzo wąskie kanaliki wylotowe. Wystarczy że któryś z nich na chwilę się przytka i wtedy nie leci struga oleju na pracującą dźwignię. Wtedy uszkadza się dźwignia zaworowa co powoduje nie otwieranie się do końca zaworów.
To jest jedno. Drugie - popychacze w M40 są bardzo wrażliwe na gęstość i czystość oleju. Mają w sobie taki mały otworek. Jeżeli wpadnie do popychacza syf to popychacz sięzacina w pozycji wysuniętej. Powoduje to że nie chowa on się kiedy powinien, przez co jak krzywka wałka uderza w dźwignię (tu ważne smarowanie, bo inaczej się też zużywa), to nie powoduje chowania się popychacza tylko powoduje zdzieranie się i dźwigni i wałka rozrządu.

Tylko lejąc możliwie rzadki olej (5W40 jest zalecany przez BMW) można temu próbować zapobiec.

więc znowu, po kolei:

wydaje mi się że skoro minerał w tym silniku to taka wielka porażka to jednakowoż po tych 60tysiącach silnik powinien juz dawno eksplodować albo w ogole się wymontowac sam i pójść na spacer. samym gadaniem "ma być syntetyk" niczego nie udowadniasz a moje doświadczenie coś jednak mówi (i nie tylko moje - kolega wyżej ma półsyntetyk i też mu auto zyje). BYĆ MOŻE idealna sytuacja to syntetyk tylko że jest to niesprawdzalne bo skoro przy tak dużym przebiegu i jeździe na mineralu wszystko jest w porządku i nic nie wskazuje na jakiekolwiek awarie to ciężko bedzie Ci obronić swoją teorię z opozycji do mojej praktyki.

o osiągach to może nie mówmy juz bo to tylko offtop w związku z moim podpisem pod avatarem (jak juz mówiłem II gen to oczywiscie nienajlepsze rozwiązanie lub jak wg Ciebie porażka - niech tak będzie)

i znów muszę powtórzyć że nie narażam nikogo na koszty tylko mówię jak jest. u MNIE jest minerał i jest ok. Każdy niech sobie przemyśli sprawę sam i wleje co uzna za stosowne (lektura "uciszyłem szklanki" itd). Jakby mnie ktoś spytał czy mozna lać minerał powiedziałbym że ja leje i jest wsio w porządku ale dalej to juz jego decyzja. A jeśli nadal uważasz ze pisanie o własnym aucie i doświadczeniu to narażanie kogoś na awarie auta to zapraszam - wytocz mi sprawę w sądzie (pesel i numer dowodu mogę podrzucić Ci na PW )

co do kwestii technicznej konstrukcji magistrali olejowej: i ja i MDKF pisaliśmy o sprawdzaniu jej i że była drożna więc popisywanie się wiedzą przed kimś kto post wyżej pisze dokładnie o tym samym jest chyba bez sensu nieprawdaż? kontrukcja samego popychacza jest mi również znana (MDKF podejrzewam że też ogarnia temat)

po prostu czytaj to co jest napisane a nie to co chcesz odczytać

A co mam wziąć silnik i ci pokazać?
TO nie jest moje gadanie, tylko jest to udowodnione. Nie będę kupował M40 i zalewał minerałem a później syntetykiem tylko po to żeby coś Tobie udowodnić.
Wystarczy że zrobiłem to raz i piszę jak to wygląda. Ty tego nie wiesz, bo nie zalewałeś i tym i tym a znasz jedną stonę - stronę minerału.

Co jest dla jednego sufitem, dla jednego jest podłogą. Dla mnie praca silnika na minerale nie jest OK.


praktyka wygląda tak - coś ci klepie, masz II gen, nawet nie wiesz czy ma taką moc jak powinno, więc o jakiej praktyce my tu możemy mówić? Chyba tylko o takiej że dorzynasz silnik na gęstym oleju i złej mieszance i jakoś się toczy. On się i do miliona tak dotoczy, ale jego praca nie będzie taka jak powinna. To że jeszcze silnik żyje, nie znaczy że jest OK.

Nie jest to teoria, bo praktycznie to sprawdziłem. Miałem M40 w stanie agonalnym zalane minerałem mające 220 tyś przebiegu.
Zrobiony remont, wlany półsyntetyk. Miesiąc i klepanie, dwa miesiące i silnk przestał się znowu wkręcać powyżej 5500 - zryta dźwignia i popychacz, znowu wymiana tych elementów.
Później wlanie tego co powinno być w/g instrukcji 5W40 - silnik chodził cicho, wkręcał się do odcięcia zawsze, nic nie klepało czy zima czy lato.
Do tego robiłem pomiary vmax i przyspieszeń jakie auto miało przed remontem, po zmianach i po doprowadzeniu do porządku.
Czy by jeździło bez remontu i na błocie? oczywiście, że by jeździło.
To jest praktyka, a nie gadanie że ja mam tyle przejechane i JESZCZE JEDZIE.


To jak TWOJE m40 jest z tytanu, to będzie inaczej. Tymczasem TWOJE m40 jest takie samo jak u ludzi i pisząc bzdury sugerujesz ludziom bzdurne rozwiązanie.
Twoje pojęcie 'bycia OK' mocno odbiega od stanu zdrowego i sprawnego silnika.



To może pisz to co chcesz napisać, może masz problem z wyrażeniem się. Czytać umiem. Póki co piszesz mi bzdury typu że twoim m40 jest ok (jak jeżdżąc na minerale i II gen stanu OK nie jest Ci dane fizycznie doznać). Litości.


O widzę że już ci się grzeczne argumenty kończą. Nie piszę to co ktośtam 2 posty wyżej, tylko to co sam pisałem 6 lat temu i jest powszechnie dostępne w necie na większości for jako faq do m40, tak więc jak ktoś coś na ten temat czytał, to Ty czytałeś wcześniej to co ja pisałem kiedyś, tyle że niestety bez zrozumienia.

Po czym ustaliłeś drożność? Dmuchnąłeś sobie w nią i poszło?

Czy co roku musi wyskakiwać jakiś trol że ma minerał w m40 i JEMU JEDZIE I JEST OK?

Temat do zamknięcia. Dobrze że mogę sobie zamknąć, pisanie w kółko tego samego nie ma sensu

P.S. A piszę to wszytko po to, by oszczędzić ludziom inwestowania w auto kupe kasy bez efektu.

Tak jak ja kiedyś włożyłem górę pieniędzy, traciłem czas na jeżdżenie po warsztatach i dyskutowanie z roznymi chu j ami, wymieniałem różne rzeczy bo patałachy tam gówno wiedzą, przerabiałem temat przez rok i nie chcę by inni się z tym chrzanili, wymieniali lambdy, przeplywki, cewki jak przyczyna jest prozaiczna.