BMW Sport

Silnik jest genialny, jednak ma wadę dyskwalifikującą jak dla mnie - brak manuala. Wiem, że w 3,5d już nie było ale fajnie jak można by sobie wybrać opcjonalnie 6 - biegową, ręczną przekładnię tak jak było w e60 m5.

nigdy nie jechalem z lopatkami, ale nie znam czlowieka ktory jechal i wysiadajac by powiedzial, ze woli manuala

inna sprawa że do takiego e60 M5 manual to nie najlepszy wybór, tutaj pewnie jest podobnie

tak, ale powinny być dwie wersje do wyboru. na biednego w końcu nie trafiło

Chodzi tez o to,żeby nabywcy ( oczywiście nie każdy) nie spalili sprzęgła.

no ma się rozumieć reno..... i to jest pewnie główny powód niemniej szkoda że nie ma manuala

plenie sprzegła byłoby normą. jazda autam z 700+ Nm w manualu bylaby uciążliwa. był projekt e46 z 3.0d bi opisany gdzieś na streetracing.pl i koleś w koncu wrzucił automat bo nie dalo sie tym jeździć

Dokładnie tak jak piszecie przy tak wysokim momencie i tak nisko jak to będzie w tym aucie, abędzie bardzo nisko ze względu na 3 turbinki, nawet bardzo dobry kierownik miałby kłopoty z ogarnięciem maszyny .

Czy tak czy inaczej ,koncepcja i sam silnik bajka.....

ładnie idzie ten ''ESIOK'' tak wiem,zrobi mnie nawet na wsteku,ciekawe czemu jeszcze nie ma portali z ropą we krwi jeśli sprzęgło pod moc,to trzeba być baranem by je przypalić








Nightfox, . Pozdro Roger i ja Pozdrawiam Nightfox

ja znam, właścicieli M5 i M3, nie przejażdżkowiczów, ale użytkowników. Do miasta łopatki są beznadziejne.

Spokojnie 550i sklepie tego dizla jak amen w pacierzu, bedzie katechizacja.
to 550d 100-200 jedzie jak e39 540i, wiec naprawde nie wiem skąd ten krowi zachwyt.

R6 vs V8 ??

ciekawy punkt widzenia zaprezentowałeś ...moge sie tira browarów zakładać jak widze takie wypowiedzi
niedługo bedzie ustawa mojej 335d (prawie 100ps mniej niż 550d) vs 540i z forum wiec zobaczymy co to potrafi...już jedną objechałem

jesli mozna wiedziec to co to bylo 540ia czy 540i?

Jakie jest główne zadanie diesla? Mało palić. Jakie jest główne zadanie benzyny? [cenzura]ć. Rozwój technologii sprawia, że benzyny są coraz oszczędniejsze a diesle coraz szybsze. Po co pisać o tym kto kogo "zkatechizuje"?

Nie no, rzeczywiście nie ma się czym jarać, diesel zapier*ala jak bardzo mocne v8.

To już jednego znasz

A automat się rozpada. Z wielką chęcią przejechałbym się takim manualem.

Myślę, że to by była kwestia przyzwyczajenia. Na co dzień jeżdżę f10 z 3,0d w manualu co ma 540 momentu i nie widzę żadnych problemów a sprzęgło nie chodzi ciężej niż w TDSie co ma 260.

Łopatki są fajne, ale manual zawsze będzie fajniejszy, nawet, jak zmiana biegów będzie wolniejsza.



Jedno i drugie ma dawać moc, przy jak najmniejszych kosztach, jedno wykorzystuje jedno, a drugie inne paliwo. A co będzie szybsze, to zobaczymy w trakcie później.




Pseudo konstruktor nie dobrał sprzęgła, ani pewnie niczego innego nie dobierał- to trudno.

Nie ma większych przeciwwskazań, żeby nie zrobić manualnej wersji do tego potworka.

Panowie ... odpuśćmy może ,diesel vs benzin.... Te ciągłe utarczki i docinki są co najmniej daremne.
Prawda jest tak że nowoczesne turbodoładowane benzynki są bardzo podobne do diesli ,będą borykać się z tymi samymi problemami, zazwyczaj z osprzętem. Uważam że silnik N57S cz X jest tak samo zaawansowany technologicznie jak N63 który moim zdaniem jest poezją poezji. Oba korzystają z wielu nowatorskich rozwiązań i porostu wymiękam jak je oglądam. Patrzę na te obrazki w sieci z szczeną na glebie.... Już nawet patrzyłem jaki klucze muszę mieć aby odkręcić to i owo w ich

Powracając do przedmiotowego dieselka ,można go sobie dość szczegółowo oglądnąć tu : http://www.automobilesreview.com/pictur ... 7s-diesel/ Jest na co popatrzeć , ktoś kto kuma co z czym się je będzie zachwycony.

Tak sobie myślę że przecież można to wszystko było już dawno temu ,zastosować w starszych sinikach diesla w BMW ,takie genialne a zarazem proste i banalne rozwiązanie jak chłodzenie powietrza doładowującego ... Nie chodzi o samą chłodnicę ,.a o jej usytuowanie wielkość i jej wymiennik.

Najmniejszą turbinkę osadzili najbliżej intercoolera chłodzonego cieczą, od razu połączonego z małym w swoich rozmiarach kolektorem. Do tego aby jeszcze bardzie ograniczyć pojemność dolotu zastosowano przepustnicę odcinająca big turbinki i sam intercooler podzielono .Można powiedzieć że turbinka niemal bezpośrednio dmucha do kolektora .
Fajne jest to proste rozwiązanie , że powietrze zasysane przez turbiny , chłodzi ciecz ,która chłodzi to samo powietrze które zaraz zostanie sprężone. Prosty i genialny wymiennik ciepła , zapewniający potężną wydajność .... czym więcej powietrza zaciągną turbiny tym większy zrobią przeciąg , im więcej zaciągną tym większe automatycznie jest ciśnienie tłoczonego przez turbinki powietrza a co za tym idzie i jego temperatura . Powietrze zasysane proporcjonalnie pośrednio samo siebie chłodzi...

Aż chcę to zrobić w swoim aucie , IC chłodzony cieczą imały ,zmniejszający o 70 % pojemność dolotu , wymiennik ciepła w szczelnie zabudowanym dolocie i wydajna elektryczna pompka obiegowa.....

Dzisiaj nie będę spał....
Panowie nie ma o co się ścinać n63 to dopiero mutacja .... zastanawiam się kiedy zrobią diesla V z kolektorami wydechowymi do środka tylko gdzie tam upchać 6 turbin ... gdyby się udało wyszło by pewnie z 750ps i i 1500Nm przy 2000 obrotów .


Pozdrawiam Krzysiek

Czas 100-200 tego 550dx nie powala na kolana... no cóż, grunt , że chociaż mało pali i będzie tani w utrzymaniu...

no i o to przynajmniej mi chodziło, że to całe M550xd to przerost formy i tyle natomiast w pełni popieram, że jako oszczedne auto na codzień super sprawa to ajkiś cdti czy inne 1,9tdi bo mało pala a serwis nie poraża w przeciwieństwie do diesli R6 czy V8

no i własnie bardzo ważna rzecz (wg mnie ) w sportowym aucie dźwięk jak brzmi takie M550xd w porównaniu z M5??????

w pełni rozmiem tez zachwyty rogera w tym temacie będzie co naprawiac jak się zesra takie triturbo

tak jak mowilem wczesniej

Czyli nawet może nie dać sobie rady z E60 550i, kepsko.