BMW Sport

oczywiście 328...pali tyle co 323 a moment obrotowy wiekszy od 325 dlatego 325 zostaje w tyle no ale tak jak juz koledzy wspominali... wszystko zalezy jaki egzemplarz trafisz...jednakze napisane jest w pismie "szukajcie a znajdziecie"

witam co to znaczy VANOS ?????

Jest to system zmiennych faz rozrządu jak vvti w toyocie, jak v-tec w hondzie.

http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=20060

czy to prawda za 328 i do tego vanos jest mniej odporny na upalanie od 325?? i po czym poznać czy to vanos czy nie ?

Maciejdrift, 325 jest na żeliwnym bloku a 328 na auluminiowym co za tym idzie bardziej odporny ale ciezszy.

Variable Nockewellen Steurung

325 nie ma dźwięku jak 328... 325 jest ładniejsze poza tym pierwsze roczniki nie miały vanosa, co jest w wielu przypadkach zaletą- nie ma co stukać i pukać.

w przypadku M50, czyli 325, obecność vanosa poznasz po takim cycku z przodu:



do tego 328 w E36 ma zawsze vanosa pojedyńczego (wałek dolotowy) dopiero w e46 jest podwójny (wydechowy i dolotowy)

Witam jako iz posiadalem 325 a mam 323i a jechalem 328 podziele sie spostrzezeniami:

325i w stosunku do 328i jest troszke wolniejsze , niema szok roznicy ale jest.
Spalanie 328 napewno jest mniejsze niz 325i.
Natomiast jest to spora przepasc gdyż 328 bedzie napewno nowsze od 325 w wiekszosci przypadkow.

Natomiast myśle ze warto wziac pod uwage 323i gdyz spala naprawde mniej od 325i bylem w szoku ile natrzepalem km po ostatnim tankowaniu 323i .Myśle ze 323i mozna o 1/4 wiecej km zrobić dla mnie to ogromna roznica.
323 ma super kulture idzie od dolu naprawde od dolu gdyz 325i trzeba krecic troche...
Wada 323i jest aluminiowy blok gdyz jest ciup slabszy od zeliwnego a zaleta ze ma 60kg mniej silnik na co tez warto zwrocic uwage.

Wiem wiem wczesniej chwalilem 325i...... gdyz jaralo mnie krecenie go wysoko bo wczesniej mialem mx-5 i nie przeszkadzalo mi to.Teraz gdy mam 323 w zyciu bym nie zamienil na 325i no chyba ze bym turbił.

Majac do wyboru 328 i 323i bralbym to co w lepszym stanie.

Co do dzwieku bym sobie glowy nie zaciskał , dzwiek osiagniesz koncowym jak dobry dobierzesz.M50 jest najglosniejsze.

Vanos to nie system zmiennych faz rozrządu - posiadacie BMKI a nie wiecie to nie jest załączana dodatkowa sportowa krzywka na wałku w określonych obrotach jak w hondach i toyotach.

VANOS - to urządzenie, a raczej silniczek krokowy, który mieści się w wyżej pokazanym "cycku" i kręci wałkiem, przyspieszając go lub opuźniając - coś na wzór aparatu zapłonowego z palcem (chodzi mi o to kręcenie). Dzięki temu silniki są elastyczniejsze a co za tym idzie lepiej ciągną lub mniej palą (zależne od stylu jazdy).

Ogólnie m52 jest idealne do szybkiej jazdy po bułki. M50 pod grubsze modyfikacje - tyle

nie kupuj 325* m50... lepiej 323 a jesli cie stac to 328.
*wyjątek taki ze dzwieku m50 nie przebije zadna poza M

Ciekawostka.

Tak dziala VTEC Hondy, VVTL-i Toyoty, Neo VVL Nissana, MIVEC Mitsubishi. Te systemy zapewniaja nie tylko zmienne fazy, ale tez zmienny wznios zaworow. BMW ma wlasne rozwiazanie tego typu (chociaz nie ma tam dodatkowych krzywek) - Valvetronic.



A to przyspieszenie lub opoznienie to wlasnie zmiana faz. Tak samo dziala VVT-i Toyoty, i-VTEC (literka "i" odpowiada za to rozwiazanie, bo reszta odnosi sie do zmiany krzywek), VCT Forda i cala masa innych. VANOS jest wlasnie najbardziej podobny do tych systemow.